浙江宣传 | 斑马线前礼让的五个误区

　　“交错在马路上的钢琴键，微笑是彼此的语言，让爱留在斑马线……”一首《爱在斑马线》，唱“活”了斑马线，也道出了斑马线上的礼让与温情。

　　在浙江的斑马线前，车辆礼让行人，早已深入人心。有人说，斑马线是行人和车辆的“生命线”，礼让斑马线就是礼待生命。也有司机提出，有时候拿捏不好礼让规则让人很头疼，偶尔遇上“无礼”的行人，还要莫名“背锅”，感觉很憋屈。

　　的确，在日常出行中，斑马线上也暴露出不少礼让误区，不仅影响了行车安全，还可能让文明礼让斑马线这件温暖的事变了味儿。

　　图源：“滨江发布”微信公众号

　　误区一：礼让是机动车的专属

　　俗话说，让礼一寸，得礼一尺。“礼让”一词的网络词条解释为“守礼仪，懂得谦让”，无论是斑马线前的车，还是斑马线上的人，都应自觉遵守公序良俗，守住人与人之间最基本的尊重，这是任何时候、任何一方都不该突破的底线。

　　然而，在当前的社会舆论环境中，各地倡导的多是“文明行车从我做起”，听到更多的是“礼让行人”，“车让人”的重要性被反复强调，但对行人不遵守交通规则的行为却较少曝光。

　　久而久之，不少人将文明礼让斑马线视为行人的“特权通行证”，认为礼让就是“车让”，甚至走上了斑马线就仿佛走进了“自家后花园”，可以旁若无人、悠游自在。

　　实际上，斑马线上的“文明”是对行人与司机的“双向要求”。“让行”，绝不是一方对另一方的无底线忍让，也不是一方的有恃无恐和另一方的谨小慎微。只有车让人、人快走，司机与行人良性互动，将“有礼”与“有理”作为共识，才能真正“让”出城市文明的风景线。

　　不久前，杭州萧山开展“献礼国庆·新时代文明实践点赞礼让”活动 图源：“文明萧山”微信公众号

　　误区二：谁弱谁有理

　　机动车与行人，同为道路交通的主体。但比起机动车，行人一般会被默认处于“弱势”地位，从而受到法律的特别保护。我国现行的《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故……机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。

　　然而，有些行人产生了一种观念——“谁弱谁有理”，在过马路时“任性”闯红灯、“只看手机不看路”，甚至“鬼探头式”随意横穿，让车主们苦不堪言。看似“强势”的车主，遇上无视规则的行人，常常也会“避无可避”，从而碰上“极易扣分”“复议取证难”“界定难”等问题，陷入“弱势”境地。

　　弱势与强势并不是绝对的概念，它们是相对的，取决于具体的情境和条件。近年来，越来越多的城市意识到，“谁弱谁有理”的错觉不该被纵容。厦门、宁波、嘉兴等地立法处罚“马路低头族”，温州为斑马线上的慢行者送上“慢羊羊”玩偶，还有的地方对行人闯红灯、不走斑马线等不文明行为，进行及时劝导教育，唤醒斑马线前的安全意识。

　　图源：“浙江公安”微信公众号

　　误区三：斑马线多多益善

　　不少人认为，斑马线是行人的安全线，理应设置得越多越好。可是，凡事过犹不及，斑马线设置过密，容易影响车辆通行效率。比如，有的地方在仅仅几百米的距离内，就连续设置多条斑马线，加上“礼让行人”的倡导，机动车不得不“几步一脚刹车”，以至于出现道路拥堵现象。

　　实际上，关于斑马线的宽度、长度、间隔等设置都是有标准的。国家标准《道路交通标志和标线》明确，人行横道线（即斑马线）的设置间距根据实际需要确定，但路段上设置的人行横道线之间的距离一般应大于150米。《城市道路交通标志和标线设置规范》则更为具体，明确了不宜设置人行横道线的距离和情形。也就是说，设置斑马线不能随意为之，需讲究科学。

　　如何兼顾破解“城市堵局”和守住“文明水位”，科学合理规划斑马线，已成为城市治理的一道新课题。

　　当然，也有一些“解题思路”可以借鉴。比如，有的城市探索斑马线“微改造”，有的城市取消了部分可有可无的斑马线，有的城市在人流量大的路段设置对角线形、“Z”字形斑马线，或者升级增加按钮式信号灯、语音提示系统等，让出行的路变得更文明也更“聪明”。

　　误区四：“车让人”是件再简单不过的事

　　行车在路上，不少司机认为斑马线前“车让人”是件再简单不过的事，只要见到行人马上停就行。然而，有些驾驶员或出于对相关法律的不了解，或出于担心被处罚，习惯机械操作，斑马线前急刹式让行、干等式让行、互谦式让行、抢道式转弯等情况时有发生。

　　比如，有些司机只顾“眼前的斑马线”，但在路口转弯时却只想“狭路相逢勇者胜”，忽略了避让正在过马路的行人；有些司机临近斑马线未减速，发现行人后才急踩刹车，导致车辆“避之不及”而冲入对向车道；还有些司机见斑马线一端有行人，但拿不准行人“过不过马路”从而进退两难“乱了阵脚”。

　　事实上，礼让看似简单，却包含不少学问。车辆该礼让还是通行，概括起来就是看三个关键词：“身后”“另一侧”和“未到达”。

　　比如，在绿灯情况下，行人安全通过后，其身后空出的车道，车辆可以通行；如果车辆在道路一侧，位于中心线另外一侧的行人进入斑马线，在确保安全的情况下车子可以继续通行；在没有交通信号灯的路段，如果行人只是进入非机动车道斑马线，尚未到达机动车道斑马线，车辆可以直行通过。

　　长兴县一道路交叉口，智慧斑马线红色与绿色灯光交替闪烁 图源：“长兴发布”微信公众号

　　误区五：礼让规则与通行效率不可兼得

　　斑马线前的一脚刹车、一次挥手，让人安全感满满，也让人感受到了一座城市的文明与温暖。但有人或许会认为，效率和规则是相冲突的，很难两全，频繁“车让人”会加剧道路“梗阻”。于是，“不情不愿让行”“前车让行、后车催促”等情况也时有发生，无形中使礼让的效果打了折扣。

　　事实真的是这样吗？未必如此。经济学中有个理论叫“合成谬误”，是指分开看似乎是对的，但合在一起并不一定对。比如，车辆在过无信号灯斑马线时，有时候不礼让行人看起来比礼让通过速度更快，但当所有车辆通过这条斑马线时都不让行，行人可能会随意过马路，交通秩序就会变得杂乱无章，甚至引发交通事故，那道路的整体通行效率只会更低。

　　当前，一些地方也在积极探索，努力兼顾礼让规则与通行效率。比如，增设过街天桥、地下通道，运用大数据智能管控交通流，组织志愿者常态化开展文明劝导等，让斑马线前的规则与效率相辅相成、实现共赢。

　　《论语·颜渊》里写道：君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。无论是“车马慢”的从前，还是讲求效率的当下，温良谦让是刻在中国人骨子里的“浪漫”。走出礼让误区，车让人，让出美丽风景；人快走，走出文明身影。