新闻思考

　　一轰而上不可取

　　早在未“开禁”前，在金融、能源、航空、交通等方面，很多浙江民企早已屡现身影。然而，人们在感慨其敢于尝试和开拓的勇气时，随之而来的却是一连串的冷静思考。

　　历经2004年这个中国汽车产业的严冬之后，那个曾经伴随中国汽车爆发式增长而风起云涌般登场的浙江民企造车运动，如今已是“遍体鳞伤”。无论是波导闪电般与南汽分手，还是“汽车狂人”李书福在中国缔造的吉利神话，那些曾经高调进军汽车领域的民营资本，如今大多都很沉默。

　　“抛开市场起伏因素不说，汽车业经营本身就有高技术、高投入、高风险特征，这不是仅仅靠投资就能解决的。”事后，省经贸委有关人士曾这么“诊断”这股造车热潮。“造飞机也同样如此。”他补充道。这几年来，随着浙江民营资本的不断壮大，掀起过一波波的投资潮。这背后，既有一定的市场推动力量，也蕴涵了资本的逐利天性，当然也不乏一些冲动的、一轰而上的跟风投资行为。

　　在非公经济36条颁布后，很多行业垄断的再度打破、向民企开放领域增多后，一向活跃的民间资本又被大大激活。“民间资本对新领域的投资还要慎思慎行，相关部门也应该对一些项目投资进行有效引导。”对于民间资本的投资前景，省经贸委有关人士表现出了谨慎乐观。

　　民间声音

　　仅凭胆魄还不够

　　民航浙江安全监督管理局一工作人员：据我了解，现在有些看好飞机制造的民营企业，其实对市场行情并不了解。我担心的是，如果这样盲目进去，风险将很大。

　　浙江某电器公司王先生：进军航空领域，民营企业在资金上应该没什么问题，但在技术、科研能力等上估计会弱一些。如果后续问题没跟上，仅凭魄力和胆子就抢着上，投资风险将难以预料。

　　杭州海关某工作人员：坐民营企业造的飞机，总觉得不太放心，我想很多人会有同样的感觉。但这并不意味着民企造飞机就没有前途。他们机制灵活、资源利用率高，如果产品定位准确，投资一些如农场作业的专用飞机，应该还可以有所作为的。

　　杭州某机关公务员：我国的民航飞机大部分以进口为主，民企造飞机，这个市场能不能打开，它们的质量可不可靠、生产能力能不能达到标准？说实话，我还是比较担心的。