初春四月，浙江民企潮涨潮落。一方面，曾力扛“终结汽车行业暴利”大旗，高调进军汽车制造业的宁波奥克斯集团，突然宣布退出汽车制造业，同在宁波的波导集团也宣布，中止与南汽集团共同开发轿车的合作。而另一方面，浙江民企的投资兴趣从造汽车转向了造飞机，目前，至少有两家民营企业已经开始投资飞机制造业。

　　浙商投资目标看上飞机制造

　　浙江资本的“逐利性”是全国闻名的，家电市场有暴利他们造家电，房地产市场有暴利他们投资房地产，汽车市场有暴利他们造汽车，现在，浙商的下一个目标是——飞机。

　　几经周折，记者最后没有见到黄锋。作为民企杭州振宇实业有限公司的总经理，黄锋和他的公司最近颇受人关注，原因就是半年内，黄锋分别在江苏徐州和浙江金华两地投资生产民用飞机。江苏徐州的飞机制造基地3月初正式开工，由杭州振宇实业有限公司与美国全制航空股份有限公司合资设立，中方控股51%，主要生产小型直升机、固定翼机、支线机等五种机型。据称，这个总投资8亿美元、占地3000亩的项目是通过国家发改委审批的民用飞机生产项目。

　　另一个浙江民企生产飞机的主角是：绍兴民企浙江精功集团。该集团在顺利控股国内知名直升机制造民企——上海雏鹰科技有限公司后启动造机计划。精功集团向记者透露：上海雏鹰科技有限公司控股了中美合资企业，上海西科斯基飞机有限公司，主要从事无人驾驶直升机和轻型直升机的研制、生产、销售、维修及相关服务，精功集团收购了上海雏鹰39%的股份，处于控股地位。目前，公司主要将研发无人驾驶直升机，目前样机已经完成，正在进行试飞。

　　记者从浙江省经贸委有关官员处得到证实，目前，浙江省已有四家企业生产、合资和参与投资生产民用飞机，另有一些企业前来咨询打探这方面的手续。

　　中国航空工业第一集团一位郑姓工程师帮记者查阅了国内一些地方企业生产飞机的批文后告诉记者：浙江民企投资生产的机型均为轻型飞机。

　　在这股民企造机热潮中，一个耐人寻味的现象引起了记者的注意：这四家企业之前均与飞机没有任何关系，他们分别是制药业、纺织业、金融投资业和酒店业。虽然不曾涉足飞机制造，但这些已经开始造飞机的民企都是实力雄厚，来头不小。

　　浙江精功集团总资产规模达60多亿元，拥有16家控股、参股公司，其中上市公司两家，系全国民营企业500强。

　　宁波贝斯特是一家纺织生产企业集团公司，旗下宁波贝斯特航空技术工程有限公司为研制“神鹰”号无人飞机，在国内聘请了40多位科技人员。另一家生产轻型直升机的湖州泰翔航空科技有限公司则由浙江锦江药业有限公司和美国一家直升机制造公司共同合资经营，总投资2900多万美元。而杭州振宇实业有限公司的老板黄锋除拥有振宇实业公司外，还在浙江金华投资8000万元兴建了一家精神专科医院，在浙江衢州办了一所中学。造机现状不容乐观

　　当越来越多的浙江民营企业置身飞机制造领域时，人们开始对这个行业的市场和获利予以关注。记者在采访中发现，民企造机的现实情况并不乐观。

　　成立于2001年的湖州泰翔航空科技有限公司是浙江成立最早的飞机制造业，该公司生产的国内首架轻型单人直升机于2002年试飞成功并轰动一时。本报记者对此非常关注，经常保持和该公司的沟通，得知该公司至今未获得飞机制造企业必需的适航证、型号合格证和生产许可证，眼下公司的生产、销售处于暂停阶段。该公司研制生产的几款飞机中自身重量最轻的仅306.45公斤，最重的也才862.60公斤，价格在60至200万元之间。公司董事长裘辛熔估计，每架微型直升机目前内销利润率约为30%，至少得卖掉500多架飞机，公司才能收回成本。

　　泰翔公司的产品一部分销往美国，但在美国市场，必须按照美国飞机标准出售，所以价格优势并不明显。另一部分产品则内销，卖给个人或航空俱乐部。两者比较，泰翔更看好国内市场，只是国内市场存在着不同程度的障碍。仅审批这道关，假如生产的是国外已获得认证的产品仍需一年到一年半的认证过程，国内自主研发产品的审批过程就可想而知了！

　　尽管目前的经营状况不容乐观，但作为率先吃螃蟹者，湖州泰翔航空科技有限公司有关人员告诉记者，虽然道路坎坷，但他们对这个行业仍然充满信心。“一到两年后，市场开放了，民营飞机制造业必将活跃起来，希望我们的投入在2008年之前能够有所回报。”

　　记者看到这样一则权威数据：目前，中国已放开原由军队管制的2000米以下的空域，供民用直升机使用。现在我国每百万人口仅拥有0.08架直升机，而全世界每百万人口拥有3.9架。据中国航空技术进出口总公司乐观预测：2020年中国至少需要1万架民用直升机。

　　另一家新进入飞机制造领域的浙江精功集团样机的研制已经完成，并结束了试飞，正在进行试飞鉴定。集团董事局秘书陶海青对记者说，他们对这个领域处于摸索阶段，可能要经过二到三年的时间才能有比较清楚的认识。记者还了解到，宁波贝斯特公司自2003年研制成功“神鹰”号飞机后，接到的订单也与项目上马前的市场预测有一定距离。

　　看来，介入飞机制造的浙江民营企业对这个行业的投资回报目前都还没有一个准确的判断。各方评说“造机热”

　　对浙江民企投身飞机制造，国家民航总局航空安全技术中心民航发展研究所何所长认为，这是一种新生事物应予以鼓励，民用轻型飞机市场确有一定的需求量。她同时向记者强调，作为生产企业最关键的是执行飞机制造的各项标准，也就是保证质量。

　　浙江省经济学家、浙商研究会副会长颜春友研究员对此的观点是，浙江民企敢为天下先的精神可嘉，浙商的勇气和魄力已闻名国内外。但制造飞机，在人才、科技、资金方面具有很高的要求，尤其是技术含量要求非常高。民营企业投资方面应慎之又慎。颜副会长向记者介绍了上世纪90年代中期就曾有浙江的企业投资生产飞机，结果因技术、人才、资金等问题而偃旗息鼓。那么，对民资制造出来的飞机，作为消费者的用户是如何看待的呢？

　　据上海航空运动学校提供的信息：该校俱乐部用于飞行的直升机也有一部分是国产的，如海燕、蜜蜂等型号，飞机是由体委调拨过来的，这些飞机大多是由国有飞机制造商生产。江苏一家航空公司的王先生则向记者表示，他们的飞机主要从国外进口，没有考虑过从民营航空制造公司购买飞机，理由是民资制造公司产品单一，功能不符合标准。国内有些直升机生产厂家，连吊车都没有配备，在这样的设备条件下制造出来的飞机，能飞多远？

　　据了解，现在有些看好飞机制造的民营企业，其实对市场行情并不了解。浙江省经贸委有关人士在诊断了浙江民资投身飞机制造业的热情后提醒生产厂家：随着浙江民营资本的不断壮大，民间资本被大大激活，其掀起的一波波投资潮，既为市场起了一定的推动作用，也表现出资本的逐利天性，这是无可厚非的，但切忌跟风投资。

　　浙江民企面临成长难题

　　一项在3000家浙江民营企业中进行的调查结果显示，以富有活力著称的浙江民企，正在面临新的成长难题。在这份新近出炉的由浙江民营经济研究院出具的调查报告中，省社科院经济研究所所长葛立成认为，浙江民企所遭到质疑的生存状况，很大程度是出于对过去发展路径的“锁定”，由于这样的“锁定”，市场的敏锐、创业的冲动等等活力因子，都或多或少面临着“惰性”的挑战。

　　但对于商机的把握、捕捉，浙江的民企一向被认为是最出色的。从最早进入西部开发，最快响应东北振兴，到远渡重洋占领资源、开拓市场，浙江民企的敏锐眼光捕捉到了一轮又一轮市场机遇。从早期的专业市场遍地复制，到近几年的造车、造飞机、开发新能源……浙江民企的一举一动都会造成特殊的新闻效应。一个默默无闻的企业，在浙江籍和新行业的元素组合下就可能一夜成名。

　　这份调查报告给出的企业扩张方式中，有52.6%的企业选择了走专业化道路，有42.3%的企业选择了相关多元化的发展，与全国相比，浙江选择相关多元化的民企比例，明显高于全国的平均水平(约25%)，多元化的势头更加强劲。

　　如果把近几年作为一个特定时期，那么浙江民企的多元化之路中不少就涉及房地产及相关产业。前不久浙江省银监局所做的一份调查显示，制造业和房地产业是浙江资本向外投资中最多的领域。而实际上许多制造企业正是借涌向房地产之机迈出了多元化步伐。据不完全统计，在永康金融机构开户的工业制造及关联企业中投资房地产的有105家，项目投资总额约27亿元，涉及上海、江苏、江西等10多个省市。一位永康企业主曾经向记者抱怨，“十年制造业不如一年房地产”。许多喜获房地产高额利润的企业，刹那间对于埋头苦干、永远为技术与市场犯愁的制造业失去了兴趣。

　　把资本投向增长更快的领域，完全是自主的企业行为。但是，过多的资本涌入必定造成一个热点市场的泡沫，为追求利润的最大化的投资冲动，将会伴随着更多的风险。