“CBD(中央商务区)的设计总是很完美，可是一旦建得差不多了交通就瘫痪了。”面对专家的怀疑，杭州未来的CBD钱江新城将如何面对？

　　地铁2号4号两线贯穿新城

　　记者从昨日下午举行的钱江新城核心区交通规划研讨会上了解到，规划中的杭州地铁2号线和4号线将经过钱江新城核心区，区内地铁线路总长为5.2公里。沿线各建有两个车站，站点密度为每平方公里1个，接近东京、伦敦CBD区的站点密度。

　　两条过江隧道，将钱江新城与两个城市中心和西湖区、上城区、江南城紧密地联系在一起。假如你住在江南城，吃过晚饭后出门，10分钟就可在江对岸的杭州大剧院看芭蕾舞剧；或者再坐上5分钟的车去西湖边吹吹风。

　　作为另一种通过新城的交通工具，始于三墩、拱北、下沙的2、3、9号三条快速公交，将填补钱江新城地上快速通道的空白，是地铁交通走廊的延伸和补充。

　　设计车位数超过国标5%

　　杭州市目前共有标准停车泊位为18203个，平均每辆车只占0.23个泊位，和国际通行的每辆车1.15个泊位的标准相距甚远。而规划中的钱江新城的设计车位为32740个，配建需求的车位为17000—20600个，新城的设计超过国际标准的5%，能够满足未来市民停车的需求。

　　对于设计这样的停车泊位，有的专家提出了不同的意见。停车泊位设计大大超过需求总量，可能会造成一些不必要的交通吸引力，从而增加中心区路网的压力，加之各地块建筑都向主干道开口，容易造成路段拥堵。新城管委会的对策是，规定道路的使用功能，限制准许机动车开口道路数量。使机动车在地块周边进行会聚，并统一汇入交通性道路。