日前，宁海一位古船舶爱好者出资60万元，买下了郑和当年下西洋的“巨型木锚”！消息一传开，宁波宝德轮业有限公司董事长尤飞君的家里一连几天都挤满了好奇的看客，其中不少是渔民，因为谁都没有见过这么大的“木锚”。

　　木锚是铁力木所制，重约500公斤。尤飞君告诉记者，专家考证后确信，这是我国迄今为止发现的最大最完整的古代木锚，很可能是当年郑和船队幸存下来的遗物。

　　世界上现存最大木锚

　　昨天在现场，记者看到，这支巨型木锚总长7.45米，锚爪长2.5米，锚杆截面呈30厘米×16厘米的矩形，锚杆两端各有一个直径为12.5厘米的圆孔，下端的圆孔开有凹槽。锚爪边侧做有暗扣和肩坎，下端有明显的铁箍痕迹，其中一只锚爪的头部还留有一块高度锈蚀的铁帽。

　　木锚的卖家是江苏金湖县渔民朱宝勇。据他介绍，这是民国时一位南通渔民在吴淞口九段沙附近起锚时捞上来的，是他的家传之物。

　　中国船史研究会副会长、武汉理工大学教授席龙飞研究古船已有20多年，他看过这个“木锚”后赞不绝口，称这支木锚的形制特别，设计巧妙，做工细致，是我国迄今为止发现的最大的木制锚，也可能是世界上现存最大的古代木锚，对中国古代船舶的研究具有重大价值。

　　可能是郑和航海遗物

　　根据席教授的研究，木锚还可能是郑和下西洋的遗物。在中国历史上，宋元时期船舶使用的是木石相结合的锚物，元末明初则使用木锚，明代中期以后基本改用铁锚，而且配备这种巨型木锚船只的船头与水面距离至少得10米，在元末明初时只有郑和船队的大型宝船才用得上这种大锚。

　　据郑和下西洋时随行翻译马欢撰写的《瀛涯胜览》记载，郑和宝船“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”，按此推算，郑和宝船的长度约125米，总宽50多米，型深约16米，与这支木锚刚巧相匹配。

　　另外，当年发现木锚的地点吴淞口九段沙正处于郑和下西洋的航线上。宋朝已能造万吨巨轮

　　尤飞君告诉记者，关于郑和船队宝船的尺寸，学术界一直有争议。有一种观点认为，以当时的工艺水平，宝船不可能超过3000吨；而根据这个木锚推算，它是与万吨巨轮相匹配的，从这个意义上讲，即便木锚不是郑和船队遗物，它的发现也可以证明，我国早在宋末元初就掌握了万吨巨轮的制造技术。

　　他表示，今年9月，他将邀请古船专家、考古专家以古锚为重点，开一个研讨会，好好考证木锚的“身世”。

　　要建一座古船博物馆

　　虽然尤飞君现在从事的事业与船无关，但他家里世代都是开船的，从小就对船舶有着深厚的感情。

　　5年前，他召集了10余位民间造船制帆工匠，开辟了专门的船模车间，根据资料按1比38比例仿造当年的郑和宝船，到上个月，已经造了78艘。除了仿造古船，尤飞君还收集了不少“老古董”。他计划仿造200艘郑和古船，在宁海建一家古船博物馆。