昨日下午2点，在杭州公交集团公司的9楼会议室里，来了一群业余的“快速公交设计师”，他们就快速公交各个方面的问题与正宗的快速公交设计师展开了热烈对话。这群业余的快速公交设计师，就是通过钱报热线报名参加本次“与快速公交专家对话”桥梁的热心读者。

　　快速公交对于杭城市民来说，还是个新鲜事物，所以在一开始，我们担心这次桥梁可能会变成单向的快速公交知识普及。但实际上，市民们对快速公交的熟悉程度却远远超出了我们的预计。“首条线路的两端停靠站点太密，能否少设几个站”、“停靠站不宜用太昂贵的建筑材料，会增加被偷盗的几率”、“从服务乘客的角度出发，我认为停靠站里应该设置公共厕所和自动售货机”……一个个富有创意及灵感的建议，从读者们的嘴里不断蹦出来。在读者们提建议的时候，主持本次桥梁的公交公司快速公交设计师吴存钱只在做一件事情：拿笔在笔记本上飞快地记着。

　　负责首条快速公交线路设计的杭州公交集团公司工程师吴存钱表示，这次钱报读者提出的建议都非常有价值，在对首条快速公交线的进一步完善中，公交公司将认真考虑这些建议，能付诸实施的一定付诸实施。

　　站点两头密中间稀

　　葛永泉：快速公交的始发站设在黄龙公交中心，距离第二站浙江大学西溪校区站只有三五百米，同样从市府大楼站到武林广场站也只相距了普通公交车一站的路程，这样设站点似乎不能有效地发挥快速公交的作用。那么这些站点是不是能取消一部分呢？

　　吴存钱：这个问题我们公交公司在设计时也讨论过好多次，当时也曾设想是否能通过减少停靠站来提高速度。因为我们设立快速公交的主要目的是解决下沙与市区之间的城际交通问题，连接城际交通的线路存在两头密，中间稀的特点。但是我们经过反复思考，结合湖墅路、莫干山路人流量大，各路公交车都比较集中的特点，从方便乘客换乘的角度，我们才决定了现在沿线的各个站点。

　　普通线路到时调整

　　俞克平：首条快速公交开通后，是否会影响到原有的公交车线路，到时候这些线路怎么调整？

　　吴存钱：开通快速公交后，相应的普通公交线路肯定会有一定的变化，特别是与快速公交重合的线路肯定要改道。但是我们在改变线路的时候会遵循资源效益最大化，客流最大化，变化最小化的原则，以方便乘客换乘为宗旨，让乘客能更方便到达自己的目的地。

　　两辆车可同时进站

　　李立：从效果图上看不出停靠站的具体规格，您能否说说？

　　吴存钱：快速公交停靠站的设计，要求比一般公交停靠站高得多。杭州公交专门请北京城建设设计研究总院，对首条快速线停靠站的建筑和景观进行设计，提出了6款方案。

　　停靠站按照运营要求和总体设计方案，将分别建在所经过的道路两侧专用道内，每个站点总长度60米，其中候车站点总长40米，可保证两辆18米长的公交车同时进站，站内设置站房和检票区，长度为20米，站台的宽度将根据客流量和道路情况设置3-5米，并按相关规定建设无障碍设施。

　　能否增加服务设施

　　葛永泉：从报纸上看，6种设计方案的外观大同小异，不知车站里面有哪些配置？能不能在站台建个厕所和自动售货机？

　　吴存钱：目前车站的功能设置主要有车下售票站，水平上下车和智能化系统等。在车站设立厕所的问题，因为我们新建的快速公交停靠站本身只有3至5米的宽度，空间非常有限，而且建个厕所，在建设方面会带来一系列的问题，比如上下水、排污、气味等，这些困难我们暂时还没有办法解决。但开建停靠站前我们会认真考虑服务设施问题的。