设计方解释：引桥平移难操作

　　记者就此事采访了德胜高架设计单位——上海市政工程设计研究院驻杭现场设计代表姚中伟。他表示，居民提出的“平移”建议操作性不强。按规定，城市建高速路从入口到出口长度不得少于750米，然而德胜高架的长度只有678米。由于低于规定长度，德胜高架引桥已成为杭州市内坡度最大的引桥，如果引桥再向西平移50米，那将影响道路的安全性。

　　对于引桥设置给居民行车造成的影响，姚先生解释：“其实建造这座高架主要是用来分流来自东新路两侧和德胜路的车辆，在设计时就没有考虑让车辆从电信巷口拐入高架，因为这会导致车速太慢，对正在高架上高速行使的车辆造成影响。”

　　负责该路段施工的铁道部第十四工程局张庆军总工表示，快速路主线基本敲定，如果要更改设计方案，那已完成的前期工程将受影响，很难。

　　部门说法：居民建议需要研究

　　但是，居民们认为，“平移”不等于缩短，而是同样长度的引桥往西平移50米以上，这与道路安全无关。居民童先生为此还特地估算了杭城其余高架部分上下口的实际距离，从他提供的资料显示，从德胜立交上上塘高架向南到朝晖人民医院出口的距离为350米左右；从环城北路向南上中河高架到庆春路下口也不到500米，以及从万松岭路口向南上中河高架到复兴路出口也只有350米左右。

　　杭州市城市建设前期办公室的周处长告诉记者，居民提出的平移建议恐怕较难实施。高速路的建设主要用于串联区域性交通主干道，解决整个道路交通流的问题，其建设经过了详实的调查和研究，设计方案也已通过论证。

　　市建委工程处有关负责人表示，道路建设无非是为百姓服务，对居民的建议，他们将对照设计图纸，经研究后再作决定。