如果说复兴大桥如一个环扣，连接了杭州主城与滨江，那么昨日上午开工的冠山隧道工程则是中河—上塘高架上另一个重要环扣，串起了滨江与萧山。至明年国庆前，冠山隧道建成通车后，杭州“申”字形大交通网络将先写就一个“日”字。

　　杭州的快速路网建设，是以“申”字为基础，最终形成“一环、三纵、五横、十个过江通道、十六射”的格局。目前绕城高速早已投入使用，南北向也有了中河—上塘高架，东西向德胜快速路启建不久。

　　作为南北向交通大道的中河—上塘高架，如果以复兴大桥为中心界，这“一纵”向北穿越整个杭州老城，直达绕城北线，并可由上塘高架延伸线北匝道，取道杭宁高速公路，直奔南京；向南接中兴立交并延伸至刚刚建成的时代大道，穿整个滨江区，但是如何继续向南将萧山与绕城南线完美结合，从而实现“大杭州”由北而南畅行无阻，穿越冠山是必经之路。

　　按照设计，冠山隧道工程北起滨文路，接口时代大道南至滨江区与萧山区交界处，接地面快速路直至闻浦公路(03省道)，再延伸至绕城南线结束。整个工程分为北接线、隧道、南接线三部分，长约2.9公里。隧道穿越冠山，分东西双孔，一进一出各3个车道。主体东西双孔各长700至800米不等，双向六车道，隧道内设计时速60公里；项目预计总投资近5亿元。

　　就“一隧两孔穿越冠山”的设计方案，有关设计人员解释，这种设计并非仅仅从景观考虑，更多原因是因为冠山土质较差，如以单孔六车道形式穿越，对隧道的净高要求大，安全性和成本都受到挑战。

　　冠山隧道的启建，标志着“杭城交通第一纵”由此进入最后阶段，这一串起杭州主城与滨江、萧山的交通大动脉昭示着一个“大杭州”的真正到来。