现象一：街头5成车内只坐1人

　　车窗紧闭的车内，只有司机一人飞驰而过。在马路上行驶的小车，有多少这样的潇洒一族？昨天下午2时，记者在中山北路和体育场路交界处的肯德基旁对过往的小车进行了一次小型调查。在短短的半小时内，由西向东方向共经过了285辆小轿车(不包括出租车)。其中车内只有驾驶员一人的有150辆，占了约52.6%；车内除驾驶员外还载有一人的占了30.2%，共有86辆。这么多车中，满载的只有6辆。

　　调查：“搭顺风车”顺不起来

　　站在比利时任何一条公路边，只要你举着一块写有地名的牌子，右手伸出大拇指握成拳头，肯定就会有一辆车停下来载你一段。事实上，为了缓解城市交通拥堵，面对车子空间的浪费，国外在上个世纪七八十年代就流行与人拼车、搭车上下班。有些国家为了鼓励这种乘车方式，规定载人多的车可以走快车道，空车则不能进入快车道。然而，在杭州，拼车这种既节约能源，又缓解交通压力的方式却遭到了冷遇。

　　在瓶窑工作的高哲自年初在各拼车网和论坛上发出拼车邀请后，至今差不多有半年，仅有一个人向他询问过，但因对不上时间，最终没合作成功。看到拼车里蕴涵着商机的边海军，特地在网上开设了“搭车中介”，专门做起了拼车“红线”生意，“半年过去了，只做成一桩生意。”他有些沮丧地说。调查中记者发现，“不方便”和“不安全”是顺风车在杭州难成气候的主要原因。

　　张涵每天开着她那辆红色的POLO上下班。她坦言，从没有想过要和人一起拼车，难得有同事或朋友在下班时碰到，顺便可能会送一程，但这几率很少。每个月她花在油价上的钱大概是500元左右，折成油耗量大约是100升。“相互作息时间不可能完全一致，钱上面分摊也不方便，还影响自己的生活规律，太不自由!”她说。另一位章伟先生面对会不会为了省油钱找人拼车时则爽快地说，“免费搭可以，但给钱不行，万一在钱上谈不好，朋友都没得做，不值得！”“安全”是许多有车族不愿拼车的另一个重要原因。家住之江公寓的李惠有个同事的小孩和她女儿上同个幼儿园，两家住得也不远，但她怕“万一路上出个事，责任太重我担不起！”所以拒绝了。

　　在滨江上班的朱建军是记者采访中遇到的惟一一个拼车成功的上班族。从去年11月份开始，家住朝晖现代城的他每天与单位里的另两位同事一起搭某顺路同事的车上下班，朱建军和那两位同事每人每天付给车主15元钱：“现在油价这么高，拼车可以给他分担点油钱，我们既省时间也省力，大家都乐意。”他说。