现象四：小排量汽车受“排挤”

　　中国可能是豪华车消费的最后一块“宝地”——全国共有80多个城市“限小”。在北京，小排量车不得驶过天安门；在上海，1.2升以下排量车不能上高架；在杭州，新运营出租车的排量必须在1.5升以上才允许上牌，市区运营的出租车如果更新，必须是排量2.0升以上。为了接轨杭州主城区，萧山区目前正在进行的出租车升级改造中也要求，升级的出租车必须“发动机排量在2.0L以上”。

　　“小排量在市区跑跑也足够了，为啥处处受限制？我现在开的车是2.0排量的，油价涨得这么快，光是油费现在每天就要比原来多二三十块钱，生意真是越来越难做了。”出租车车主张先生对此颇有微词。

　　张先生显然熟谙国家政策：“10年前，国家就曾发布政策，引导消费者使用低能耗、低污染的小排量汽车，不久前，发改委公布的《节能中长期专项规划》也明确提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。按照这个规定应该是限大才对啊，为什么就要限小呢，我实在搞不懂。”

　　出租车要“限小”，对于不少购车族来说，则是主动“排挤”了小排量的汽车。记者从杭州汽车城了解到，今年1—7月，汽车城共销售排量在1.6以下的小车10800辆，只占全部销量的42%；在大排量汽车的销售中，被称为“油老虎”的SUV占了7-8%。

　　调查：小排量与“油老虎”之争

　　出租车为什么就一定要“限小”呢？杭州市运管处的一位工作人员解释说：“政策已经制定好几年了，我们只是按照规定执行。”萧山运管所客运科一位负责人的说法也大同小异：“去年下半年政府制定了文件，要求出租车排量在2.0以上，所以我们还是要按章执行。”不过他同时表示：“现在油价涨得这么快，要是在现在制定政策，我估计不会是这样的。”

　　如果说出租车“限小”对车主尚属无奈之举，那么对于很多购车族而言，主动“限小”则是出于“面子”的考虑。从事服装批发的刘青两个月前刚买了辆奥迪A6。刘青年前刚贷款买了套房子，买这辆奥迪让尚处创业期的他犹豫了很久。但眼见着身边的朋友一个个都开上了好车，刘青觉得特没面子，加上妻子也不断给他施压鼓劲，他终于咬咬牙买下了这辆奥迪A6，“干脆一步到位算了！”至于油耗方面，“车都买了，你还会考虑几个油钱？”