公交公司坦言：司机职业化水平不高

　　杭州公交集团总公司专门负责客运安全的副经理曹宏告诉记者：“交通事故是与人、车、路、环境等多方面因素相关的，是件相当复杂的事情。”目前公交车事故频发，既有司机、车辆的原因，也有道路状况、其他交通参与者等客观原因。

　　问题1  薪水太低公交公司留不住人

　　“我们公交公司留不住司机。”曹经理说，“主要原因就是薪水少，也请不到综合水平比较好的司机。”

　　据了解，目前杭州公交车司机的人均年收入为17000元左右，比长途客运、货运等行业的收入要低得多。和国外公交车司机的收入比起来，差距更是明显。这样的收入，很难留住司机。

　　曹经理说，去年公交公司进了800名新司机，之后就陆续走掉了303名。

　　而这样的收入，招来的公交车司机的职业化水平也相对比较低。“我们公司为新招来的司机进行培训，为的是提高他们的职业水平。但有时候，一些司机有了一定的职业水平之后，又跳槽去其他单位了，我们也很无奈。”曹经理说。

　　杭州公交集团公司党办主任陈纪刚说：“我们也去过法国等一些国家考察，从1988年到现在，法国公交车司机的收入比一些效益较好的单位收入还要高20%到30%。即使是这样，在他们国家每隔几年，公交车司机还要罢工一次，为的就是提高待遇，改善工作环境。可见，国外把开公交车当成一个高风险行业。”

　　问题2 司机面临双重压力

　　曹经理告诉记者，目前，公交公司存在两低一高：司机的收入低，职业化水平低，而乘客的需求高。曹经理说：“收入低引起司机职业化水平低，而目前我们公交公司有4000多辆公交车，乘客的出行需求相当大，这就给司机带来了不小的压力。而公交车司机的压力既有生理上的，也有心理上的。”

　　生理上，一天八九个小时在路上开车，普通人可能都受不了。“遇到交通堵塞，本来30分钟能够跑一趟的，要一个小时，司机上个厕所都困难。”

　　心理上，八九个小时在嘈杂的道路上行驶，遇到乘客吵架或是乘客的不理解，司机心里就十分窝火。有时候，就是因为郁闷、懊恼，司机容易分神，一分神，事故就发生了。

　　问题3 公交公司管理机制仍有欠缺

　　据了解，目前不少公交车车队的管理人员数量和车队总人数并不相称，有人提出：最好能够实现专车专管。

　　另外，目前公交公司的管理层中有些是“老人”了，他们一般都是从司机做起，到车队长，到安全管理员，一步一步走到目前的管理层位置，虽然学历不一定高，却有着相当丰富的经验。但管理层中的另一些“新人”，在激烈的竞争中以学历取胜，进入管理层，但他们对公交公司的各项事务，上到公司运行，下到车辆配件，并不是很了解。这也容易造成管理上的一些漏洞。

　　问题4 公共交通投入不够大

　　陈纪刚认为，目前杭州公交硬件上仍存在一些问题，包括公交专用道、专用信号灯等问题，在短时间内比较难解决。“因为这一系列设施的改造都涉及到资金问题。”陈纪刚说，“目前，由于油价、材料等多方面因素，公交公司的运营成本已经比较高。同时，在社会要求下，公交公司还要引进不少价格不菲的高档车辆。这些都需要资金支持。”

　　据陈纪刚介绍，北京市政府花了30个亿来购买高档公交车辆，到2010年，北京市政府将总共投入300个亿来建设公共交通，健全包括车辆、道路、信号灯等一系列设施。

　　问题5 处于“黄金时段”的司机难寻

　　司机的“黄金时段”，顾名思义就是司机最适合开车，或者开车安全度最高的时段。年轻司机往往经验缺乏，但体力充沛，中年司机经验丰富，可容易体力不支。有5年驾驶经验，且年龄在45岁到50岁以下的司机，开车的安全系数最高，也就是说，这段时间就是司机的“黄金时段”。

　　“在国外，招聘公交司机对驾龄、年龄都是有比较明确和严格的要求的，但在我们这里还没有。”陈纪刚说，“原因有很多，最重要的一个原因就是，公交公司的人手已经非常紧张，如果在用驾龄、年龄等条件来限制司机的话，能够当公交车司机的人就更少了，而且这些处在‘黄金时段’的司机，相对其他司机也更‘贵’一点。”

　　问题6 考驾照应该更加严格

　　回想起以前考公交驾照的情况，陈纪刚感慨万分：“记得上个世纪50年代，我的上一辈考公交驾照时，时间长，难度大。路考时，考官经常会躲在某个转弯口，突然扔一个东西到车辆前方，考验司机处理突发事件的能力。有时甚至会在车顶挖个洞，从上面扔点东西下来，看看司机会有什么反应。而现在是不会有这种考试内容的。”现在，考公交车驾照约需5个半月时间。考试内容也没有什么特别之处。

　　据陈纪刚介绍，在英国、法国等国家，对公交车司机的考核不仅考核开车技能，在模拟驾驶台上考验他们的反应能力和处理突发事件能力，还要对司机的心理、生理进行考核。