汽油价格的不断上涨，车用燃气的优势越来越明显。不少司机义无返顾地选择了“油改气”。

　　记者从相关部门了解到，杭州共有约600辆车实施了油改气，其中公交车20辆，其余500多辆均为出租车，而这个数目只占出租车总数7000多辆的很小一部分。而在苏州，使用燃气的车辆的数量达到了1500辆左右，上海更是发展到了约为4万到5万辆。

　　那么，制约杭州油改气发展的瓶颈到底在哪里？

　　瓶颈一：动力问题

　　绿能公司称已基本解决

　　浙江大学机械能源学院教授夏来庆认为，目前汽车在使用液化气的过程中，车辆动力不足是一个问题。“不少司机都有这样的感觉，尤其是在爬坡的时候。”夏教授觉得，这是由液化气和汽油的本质区别决定的，“动力不足的情况是肯定存在的。”

　　针对这个问题，杭州惟一进行“油改气”工程的杭州绿能燃气开发应用有限公司市场部经理顾晓华解释说：“液化气动力不足的情况其实只存在于过去，因为最开始的时候，我们使用的设备、技术等都还不成熟。2003年，杭州使用新的出租车时，我们公司也引进了更先进的技术。我可以这样说，现在使用液化气的动力和使用汽油已经没有什么区别了。如果一定说有的话，车辆在起步时，司机有意识地感觉一下，会有稍许动力不足的情况。其实，我们现在可以做的更好，让液化气的动力比汽油还足，只不过那样更费气，没有必要了。”

　　瓶颈二：售后服务细节不到位会导致信任危机

　　杭州的“油改气”起步比上海、苏州等一些城市要稍微晚一点，在技术上，每个城市都差不多，但在车辆改装后的一些服务上，各城市都有区别，杭州在这一点上做的还不够。

　　“一辆汽车改装发动机后，用上液化气，在开始阶段肯定会出现一些小问题，这就需要技术人员对车辆不断地进行调整。”夏教授说，“如果不进行调整，那么使用液化气的效果可能还不如使用汽油。我们曾经也做过研究，有些车辆使用液化气排放出来的尾气，甚至比使用汽油排放出来的还要脏。”

　　“售后服务我们一直都在做。”顾晓华说，“只要是在我们这里改装的车辆，我们负责终生维修，并且只收材料费，为的就是要吸引司机。目前油改气的技术已经比较成熟了，使用液化气只会更环保。”