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　　有着五年“的哥”经历的鲁意是一位桑塔纳2000的司机，每天混杂在索纳塔、帕萨特这样一些高档出租车车流中，他那辆开了5年的桑塔纳2000非常不起眼。但他并不在意这个，在他眼里，有钱赚就是好车。

　　“‘奔的’你知道吧？现在就它日子最难过！”鲁意自言自语似地对记者说，“‘奔的’的租金、维修、保养等费用都比普通出租车高很多，现在油价又高，我还是安分地开我的老车吧。”

　　鲁意看似不经意的说法，记者在其他的哥那里得到了证实。此前各界普遍看好的“奔的”何以“日子难过”？“奔的”何去何从？记者采访了一些相关人士和部门，希望从中找到答案。

　　调查“奔的”公司：37辆“奔的”在沉睡

　　几经周折，记者联系到大众公司安全服务部的许先生，据他透露，大众公司目前共有25辆“奔的”在市面上跑，按协议，每辆车一个月向公司交纳11500元，但是每个月下来，25个车主总共会拖欠公司1万元左右。

　　大众的遭遇并非独此一家。

　　“我们公司去年拍得50辆‘奔的’经营权，到现在仍有37辆闲置在仓库，公司每月净亏9万元。”杭州外事出租车营运公司一位相关负责人坦言，目前已经上路的13辆“奔的”经营状况也不乐观，“奔驰车本身的成本很高。”他给记者举了个例子，出租车跑满5000公里都要换一次机油，普通出租车的费用在100多元，而奔驰车就需要660元；假如车辆磨损需要更换刹车片，加上维修辅料费，普通出租车两三百元就能搞定的事，奔驰车却需要3000多元。这个差距对于司机来说实在有些难以承受。

　　记者经多方求证获悉，此前宣传得沸沸扬扬的100辆“奔的”，事实上到目前为止仅有40辆正式上路。

　　“奔的”司机：每天做到600元才能保本

　　比公司更有切身体会的显然是司机。

　　“和普通出租车驾驶员比，我们要面临更大的经济压力。”8月20日傍晚，记者在杭州五洲大酒店门口打到了一辆“奔的”。司机王伟(化名)是2月8日上路的第一批“奔的”司机，得知记者在关注“奔的”现状，他快言快语地倒起了苦水。据他介绍，“奔的”每月承包费比普通的多二至三千元，而且“娇贵”的“奔的”用的是98号汽油，每月光油钱就要6000多元，再加上各种费用“每天做600元生意才能保本。但这并不容易。”

　　另一位“奔的”司机李师傅以他的心理落差来形象地说明现在生意难做。“大年初一第一天出车，真有点雄赳赳、气昂昂的味道，”李师傅说，那天生意不错，过了几天，他发现招手的人少了，又过几天，李师傅更加郁闷，路上明明有人在等出租车，一看是奔的，伸出去的手又缩回去。自此，李师傅再也不做散客生意，他说“扫街扫得心都凉了。”

　　但情况也并不都是那么糟。

　　“如果奔驰出租车和其他车子一起‘扫街’，就没有什么优势可言了。”长期在西湖索菲特大酒店门口蹲点的郑师傅说，他更愿意在一些顾客群相对层次比较高的地方出没，他还告诉记者，最好还是那种商务包车跑长途的生意，企业办点什么事情，去一趟上海、宁波这样的地方。“对他们来说，包辆‘奔的’能保证他们的企业形象，而在我们，则是一笔不小的生意。”

　　运管部门：“奔的”经营情况不平衡

　　面对记者，作为管理部门——杭州市公路运输管理局出租汽车管理处的负责人显得颇为坦然。他对记者直言，虽然“奔的”的经营状况不算好，但也不是一些人说的那么糟。

　　他认为“当前‘奔的’经营基本上是稳定的，大多数处于微利状态，但其收入水平与他们(指出租车公司和司机——记者注)的期望值有些距离，也有少数经营者面临着一些困难。”

　　管理部门分析了主要原因，一是燃油价格的上升，而另一方面，也需要经营方式的转变，观念的更新。

　　“‘奔的’本来就是一个细分的市场，和其他出租车一起扫街当然行不通。”这位负责人说，这也是当初他们决定不在“奔的”上喷刷出租车标志色的原因。此外他还认为，对“奔的”宣传可能还不够，有的市民有需求，也不知道上哪里去叫车。

　　对“奔的”目前的这种状况，政府部门是有心理准备的——“政府对‘奔的’的主要鼓励政策有：经营权有偿使用金只象征性地收了2万元/15年，仅为其他高档出租车(26万元/15年)的7.69%；各种营运规费征收比其他车每月少缴550元；在营运模式上允许有一定灵活性，比如可以议价，不使用顶灯、计价器等。”

　　“目的就是要让‘奔的’有钱赚。”杭州市运管局有关负责人表示。

　　纵深

　　如何才能让“奔的”赚到钱

　　为了改变眼前的这种局面，现在一些“奔的”司机不再做短途散客生意，转而把目光投向了机场、酒店，专盯商务客人的长途生意。

　　但目前“奔的”要在这些固定场所候客，出租车公司和对方要有协议在先，没有协议的“奔的”出现在那些场所就会被“驱逐”。

　　杭州外事出租车营运公司的相关负责人认为，“奔的”要走出现在的困境，需要政府、社会共同努力，是一个集体行为，他希望能够给“奔的”一个更宽松的营业环境，而不要再设置这样的门槛。

　　着急的当然不仅仅是司机。

　　出租车公司也明白司机们的苦处。针对“奔的”不尽如人意的经营状况，几家公司已经开始寻求出路。专门设调度为“奔的”洽谈预订客户；设立预订“奔的”的热线电话；和机场运管洽谈，在机场二期建设中开辟“‘奔的’绿色通道”等。

　　大众公司的许先生告诉记者，他们已经在着手做一些调整，一车两人制就是近期推出的新制度。许先生介绍说，公司将为每辆车配备两个司机，每辆“奔的”承诺给公司的月租金变为13200元，一个司机承担6600元，虽然费用比原来多了1700元，但是这笔费用中包含了保养费、管理费、材料费等，而这些在原来都是要司机自己掏腰包的。许先生还透露，这几天已经有一些人闻讯前来应聘了。

　　管理部门更没有闲着，而是拿出了更切合实际的减压举措。面对高涨的油价给司机带来的压力，8月5日，杭州市宣布了对城区出租汽车养路费减半征收的临时措施，8月19日，有关部门再次召集各出租车公司负责人，商讨高油价下的减压方案。

　　“‘奔的’可以多做婚车生意”、“尽量包车跑长途”……很多市民听说“奔的”生意不好也纷纷出主意。

　　观点

　　我们需要“奔的”

　　杭州的“奔的”自上路以来——确切地说，从要引进“奔的”的消息传开以来就备受争议，其中最有代表性的是一家媒体的一篇文章《我们需要奔驰出租车吗？》，直指“奔的”是“形象工程”。该文最终表述了这样的一个结论：“我们需要的不是豪华出租车，而是一个更为合理、有效率而且人性化的公交系统。”

　　虽然对此结论记者也深表赞同，但文章在批评之时显然偷换了一个概念——那就是在杭州总计7200多辆的出租车当中，40辆“奔的”只是其中的近1/200。换言之，只有杭州的7200辆出租车都是“奔的”，以上结论才是成立的。

　　那么，我们需不需要“奔的”？记者的答案是肯定的。

　　在这两天的采访中，不论是政府部门还是普通市民，都对“奔的”抱有一种良好的期待。而对于“奔的”司机们来说，如果真能赚到钱，又何乐而不为呢？所以，只要能让“奔的”改善经营状况，这完全是一件“多赢”的好事。

　　事实上，在现阶段，用50万元一辆的奔驰做出租车不管从什么角度去分析，它都不可能像桑塔纳那样成为大众化的出租车。

　　正如管理部门所言，近年来在杭州举行的各类会展、大型商务活动接连不断，大量国内外商务人士来杭经商、旅游，产生了更高档次车辆服务的需求。杭州作为国际著名的风景旅游城市，有少量高档次的出租车是与城市定位相吻合的。少量的“奔的”，正是市场细分的结果。

　　举个不算恰当的例子，在房地产市场，有大量普通的公寓楼，也有较低比例的排屋、别墅——因为它可以满足一小部分人更好享受的要求。假如市场上所有的地产商都在开发别墅，那才是不正常的。

　　有人认为，“奔的”是否有必要，应该让优胜劣汰的市场说了算。但记者认为“奔的”的存在不仅仅是一种市场行为。政府的政策扶持、企业对司机的员工化管理都已经说明，少量的“奔的”和大量的普通出租车是两码事。

　　2004年2月，杭州市政府副秘书长、西博办主任冯俊在接受本报记者采访时就曾表示，“这样的话(指投放“奔的”——记者注)，我们搞一些大型节庆、会展，在邀请贵宾、要员的时候，就不需要自己来组建小而全的车队了，完全可以借助出租车市场来提供社会化、市场化的服务。”可见政府投放“奔的”的初衷，还有改革政府用车的考虑。

　　而在记者接触到的市民当中，绝大部分都对“奔的”的存在持肯定态度。他们认为，“奔的”使乘客在市场上多了一种选择。一位陈姓市民说，其实对于杭州本地人来说，“奔的”在城市形象上的意义，远远大于给市民出行提供方便的价值。

　　所以，从理性的角度出发，我们现在真正要做的是，大家一起努力来为“奔的”出出点子，既让“奔的”留在市场上，又让“奔的”司机跑得欢。恐怕这才是问题的根本所在。