前景

　　海上城市将拓展人们的生活空间

　　早在1881年，法国作家罗维达就在其小说《21世纪》中，描述了在太平洋上兴建大陆的理想。今天，人类已经迈出了实现这个理想的第一步——兴建海上城市。

　　国家海洋局东海分局办公室张华明向记者介绍说，对于海上城市，科学家们曾作出了种种伟大的设想。随着现代科技的发展和人类对海洋认识的加深，科学家们认为，应用建筑港口、海底隧道、大跨度桥梁、海上建筑以及大量砂土搬运等领域的先进技术，建造大型的海上人工岛城市，将成为人类开发海洋空间的主旋律。

　　率先实现建造海上城市梦想的是日本。20多年前，日本就在神户沿海建成一座迄今世界上最大的海上城市，可供两万多人居住，为21世纪海上城市的开发展示了广阔美好的前景。如今，日本的海洋开拓者更加雄心勃勃，提出本世纪内要在日本近海建造2500座海上城市。

　　为落实和加速上述规划的实施，最近日本政府又决定在离东京市区约120公里的海面上，建造一座巨大的名为“海洋通信城市”的海上城市。这座规模宏大的“海洋通信城市”可容纳100万常住人口，能接待50万名旅游者，预计于2010年建成。

　　海上城市的发展前景如何呢？张华明说，未来的海上城市将是高度发达、高度工业化的新型人类活动社区，海上城市周围将是大片的海底农场和海底油田。海底农场和海底油田将为海上城市提供粮食、农副产品，为海上城市的工厂提供原材料，给整座城市提供能源。他还提出，海上城市应建立在离大都市不太远，既能保持较方便的交通联系，又没有互相作用的空气污染和水质污染。

　　“发展海上城市，是大势所趋。不久的将来，海洋将作为人们生活和生产活动的第二空间，造福于人类。”对于中国的第一座海上城市，张华明满怀憧憬。

　　观点

　　海上城市建设有赖科技实力提升

　　记者专门就此事采访了国家海洋二所科研处处长郑玉龙。郑处长表示他已得知“上海欲在杭州湾建海上城市”这一消息，但是实际上国内关于建设海上城市的呼声早已有之。就目前而言，我国已经具备了建设海上人工岛的技术条件，在东海、南海，我国的海上钻井队正是在海上人工岛上进行操作。海上城市，只是功能不一样的海上人工岛罢了。但是目前这一设想还只是停留在理念上，没有到可行性的论证阶段。由于浙江省本身岛屿众多，大小岛屿有5000多个，无人岛屿也有3000多个，所以没有必要建设海上城市。

　　“相对上海短缺的陆地资源来说，雄厚的科技实力是它的一大优势。”中国工程院院士、国家海洋二所研究员金翔龙受邀参加了日前在上海举办的研讨会。他认为，海洋空间开发利用首先必须依赖海上工程设施，由于海洋环境条件恶劣，必须要求人类提高对海洋环境条件的认识，这必将给海岸和近海工程领域的发展带来前所未有的机遇和挑战，发展海洋经济是与陆地隔不断的。就这一意义而言，《浙江海洋经济强省建设规划纲要》提出的杭州湾大通道、舟山大陆连岛工程、温州洞头半岛工程三大对接工程，已经是陆海联动开发的“世界级标本”。

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　　世界各地的海上城市

　　所谓海上人工岛城市，就是在人工筑起的海岛上建筑起来的大城市。人工岛的主要类型有围海式、桩基式、浮体式、自升式等几种。日本在神户建立的人工岛城市，是迄今最大的海上城市。

　　这座海上城市位于神户港口外水深10米的海域中，建造从1966年开始，历时15年，1980年完工。共用去建筑土石8000万立方米，填土平均厚度约为20米，向海一侧有长3040米的护岸和1400米的防波堤。总面积达436万平方米。神户人工岛城市里有中心公园、居民住宅、工厂、宾馆饭店、海港码头、医院诊所及各种俱乐部等各种建筑。与陆地连接的神户大桥为三跨拱结构，桥宽14米，无人驾驶的全自动电车，每天经过大桥来往于神户和海上城市之间。

　　而阿联酋正在迪拜建设的棕榈树形状的人工岛建成后将是世界上最大的海上人工岛。

　　从空中俯瞰，这个人工岛像一棵棕榈树，包括一个“树干”和17个分枝。目前已展出的棕榈树岛的模型显示，一座300米的跨海大桥与“树”的主干相连接，主干宽350米，向海中延伸约5公里；主干上方再延伸出17枝75米宽、2公里长的“树叶”，形成半圆形树冠；树冠的外围是11.5公里长、宽150米的防浪堤。第二期工程包括在17枝“树叶”部位修建40个豪华旅馆和3000座高级别墅以及高尔夫球场。一个以海豚和逆戟鲸为特色的大型海洋公园和一个可停泊200多艘游艇的码头将修建在树干部位。届时，岛上还将建造一条单轨铁路，以方便游客在这个巨大的“公园”内前往各个景点。