声音：

　　司机：开出租车比不上钟点工

　　参加听证会的司机代表沈骏彪在杭州开了8年出租车。“每天10个小时以上的工作，牺牲了双休日，换来颈椎病、腰椎病、胃病……而每天50元的收入还比不上钟点工人。”

　　沈骏彪认为，油价的上涨对出租车承包司机是致命的打击，而不断提升的车辆档次也大幅提高了运营成本，杭州本地司机目前不到行业从业人员的50%。“现在很多司机都是因为没有一技之长才不得不留在出租车行业。”

　　企业：调整体现优质优价原则

　　“我们公司新买了13辆车，而来应聘的司机只有4个。”经营者代表杭州某出租车公司经理张迎鸣说，过低的收入和高强度的劳动让杭州市出租车行业出现了司机招工难的现象。尤其是白班司机，基本已经很难看到杭州人的身影了。

　　“目前出租车的运价是基于普通桑塔纳为代表的车型，而目前杭州市的出租车，帕萨特、红旗、索纳塔等高档车型已占98%。”张迎鸣认为，车辆档次提高的同时，也要体现出优质优价的原则。

　　百姓：涨价虽有理 多数仍反对

　　据杭州市消费者协会统计，有80%的消费者反对出租车运价调整，60%的消费者不认同“8公里以后增加50%回空费”的调整和恢复夜间租价。

　　“出租车应该是普通老百姓坐得起的大众化交通工具。”杭州机床厂退休工程师崔盐生告诉记者，他觉得做生意讲究“薄利多销”，出租车也要“多拉快跑”，可以考虑在每天傍晚17：00-19：00的高峰时段加收租价，而不是目前的调整方案。

　　专家：企业和政府要一同分担

　　浙江交通职业技术学院副教授田玉玛表示，出租车车型档次的提高，对杭州提升城市形象起到了积极的作用，政府应该以此为出租车行业负担更多的运营压力。

　　此外，有关部门在提出出租车运价与油价联动的同时，也应该考虑经营企业与承包司机签定的承包金或管理费与运价一起联动。