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　　针对拒载、绕道等的“五条禁令”出台已有一个星期了，具体实施情况如何？晚高峰交接班等违规行为有否减少？

　　昨天下午，杭州市运管局专门在五楼会议厅召集各方代表，讨论对“五条红线”的看法和建议，会上代表们纷纷就拒载、议价等问题的细化发表了自己的意见，现场讨论之激烈一点不亚于前不久举行的出租车调价听证会。

　　晚高峰严禁交接班有难度

　　“我认为晚高峰应该依靠经济杠杆来调节！”大众公司的蒋司机说，“假如我们按规定4点半交班，碰到有客人要去下沙等较远的地方，你去吗？去，等你回来已经过了5点了。假如只有一天也就算了，大不了把高峰期的收入给夜班师傅，可是每天都这样呢？不去，那就是拒载！触高压线的啊！”

　　持同样意见的还有三星出租车公司倪师傅，他说避开晚六点说起来容易，司机按下空车牌提前去交班就可以了。但这样一来减少了司机收入，二来时间一长难道就不会发生四点半打车难的尴尬吗？倪师傅因此提议，晚高峰时，征收高峰费来分流顾客，或者顾客竖块牌子顺路带客也可。

　　不过，对于倪师傅的观点，运管局的有关领导持保留意见。

　　限速规定不尽合理

　　蒋师傅反映说，下沙等一些人比较少的路上，限速是40公里，而延安路这么挤限速却有60公里，规定上似乎有些不合理。

　　对此，其他代表也表示同意，“严重违反交通法当然应该处罚，但是有关部门可否在某些道路的限速上再多加规范，使执法更加人性化呢？”

　　针对拒载、绕道等其他几条禁令，代表们也发表了各自看法。最后，作为发起人，杭州市运管局有关负责人认为，很多建议，从他个人角度来说都觉得合情合理，但如何权衡硬管理与人性化管理，还值得商议。