公交车太少出租车太贵“黄鱼车”太险

　　下沙新居民出行何时不再难

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　　核心提示

　　杭州下沙经济技术开发区人口已从5年前的不足10万，快速提升至目前的30万，随之带来的生活配套问题也日益显现，公交车太少，出租车太贵、“黄鱼车”太险让下沙新居民的出行成了一大难点。

　　“增设公交线路，缓解下沙等地出行难。”日前，在刚刚结束的2006年杭州市政府为民办实事项目公开征集活动中，缓解下沙公共交通，推进大杭州外围公交网络化建设再次成为市民关注热点。

　　亲历

　　下沙学生

　　双休日出行难

　　12月10日晚上6点，城站火车站公交车K210的始发站牌下，熙熙攘攘地站满了等车的人，多数都是刚从市区血拼一天后拎着大包小包战利品的女学生。停在站牌下的一辆车已经挤满了人，除非要赶时间，否则没人愿意再挤上车，都在等下一班车。

　　随着又一辆K210驶来，刚一停稳打开车门，一场肉搏战又开始了。男孩丢掉绅士风度，女孩顾不得淑女气质，所有的人都往车门涌，竭尽全力挤上车去，记者被挤到人群外，可是肩上挎包还夹在人群中。

　　好不容易上了车，车上早已没座位了，只能在人群中伸个脖子出来透点气，就连上下车门的台阶上都挤满了人，即使有刹车，乘客也不需抓扶手，因为旁边有强大的“人墙”作保护。

　　接下来几个站点，又不断有人上车，司机不停地喊：“大家往后走走，不要堵在前面。”但人群几乎纹丝不动，“挤不下了！后面也很挤啦！上不来了！”可该上的还是上车了，车厢里人人都不说话了，坐着的在打盹，站着的也不发牢骚，毕竟要站一个多小时需要耗费相当大的体力。

　　车进下沙，渐渐开始有人下车，但是直到最后两三站的时候，车上才稍微有些松动。

　　如此一番经历，才明白难怪有人在下沙大学生论坛发表言论说：“下沙的公交车排队场面可谓是杭州第一长龙！”

　　在已有的公交线路中，几乎每一条线路都途经月雅桥、智格村等站，但记者发现这些站点的乘客流动量往往不是很大，而像学源街西口、二号大街东等站点，上下车人数明显增加。可是，只有少数几路公交车设立了这些利用率很高的站点，这就使得东区不少高校的学生乘车很不便。

　　接着，记者乘401路公交车从起始站马市街出发，途经浙一医院等三十一个站点，到达终点站下沙高教东区，全程共花费时间1小时13分。首站上车25人，车内还有少量座位；4分钟后，停靠在浙一医院站点，上车15人，无人下车，车上基本没有座位空余；到定海新村站点，上车24人，下车3人，车内拥挤状况加剧，车内乘客站立困难。

　　调查

　　公交车太少，大学城成孤岛

　　“公交车太少”，几乎每一个住在下沙的学生和业主在接受采访时都会这样抱怨。

　　据记者了解，在杭州老城区和下沙之间，目前共有公交线路14条。下沙学校的面积一般都非常之大，动辄数千亩，从学生宿舍步行到公交站还需要很长一段时间。

　　据统计，目前共有12所高校坐落在下沙，其中高教园西区占5所，高教园东区占7所。目前这14条线路中，大多数是从下沙城出发，从数据上看，东区的高校数量多于西区，然而公交线路却少于西区，只有4条路线在下沙高教区东区设有上落点。

　　而这4条线路能照顾到的学校只有浙江财经学院等几个较为著名的学校，其余像杭州师范学院和浙江工商大学以及几个职业学校几乎都没有直接可以通往杭州市区的公交车站点。而对这些人口上万的学校来说，仅有一条公交线路可说是杯水车薪。

　　以杭州师范学院为例，该校目前在下沙校园已有2万余名在校学生，通往杭州老城区的公交车却只有往蒋村方向的X1路一条线(210班线为夜班公交)绝大多数人的出行需求根本无法得到满足。而对于浙江工商大学的数万多学生来说，他们则必须要向北步行到文澜路，或者是向西到文汇路，才能找到公交车站点，而这一路虽然道路宽阔，却是人迹罕至，就是白天路上也并不太平。

　　不仅通往杭州老城区的公交车少，对下沙高教区东区很多学校来说，把它们与下沙街道以及各个高校之间连接起来的公交车也是少之又少。公共交通的严重缺位，使得高教区西区、东区等板块中的各个学校几乎成了与世隔绝的孤岛。中国计量学院一位姓陈的女同学苦笑着对记者说：“我与在杭师院的朋友几乎是老死不相往来。”

　　出租车太贵，黄鱼车乘虚而入

　　公交车少、不方便，出租车可能是很多人退而求其次的一个选择了，但是实际上下沙的出租车却几乎“跑”不起来。

　　一位的哥告诉记者：“很多人到下沙都不想打表，而我们回城区又经常要放空车，没钱赚，还不如在市区跑跑。”

　　的士车费偏高的一个后果，给了违章面的和摩托车以可乘之机。记者注意到，在下沙区内很多地方都聚集着大量的面的、摩的，其中绝大多数是无牌无证的。而这些黄鱼车为了争抢时间，往往存在着不安全的隐患，就在今年11月11日，杭州下沙三个女孩打了一辆“黄鱼车”上班，结果被撞受伤。

　　杭州师范学院思想政治专业大四学生陆桂琴以坐401路公交车去市区为例，跟记者粗略地算了一笔账：从学校去公交车站点要走很长的一段路，很多学生不得不掏钱坐面的，每辆面的价格不低于2元，而401路公交车的票价是3元，这样，从下沙高教园区到杭州市区一个来回至少需要花费10元。“高校学生几乎没有什么收入，车费很可能成为一笔巨大的负担；再加上等车又需要很多时间，这些显然都给在下沙就读的学生们的出行带来了诸多不便。”

　　采访过程中，不少乘客都多有抱怨：“我们也知道坐黑车不安全。可是现在市区去下沙交通不方便，公交车班次太少，站点设置也不合理，不如黑车招手即停来得方便。”

　　这让杭州市道路运输管理局江干管理处张浩祥处长颇为头痛，他说，经过整治，下沙的黄鱼车总体来说已经越来越好了，但是往往一个黄鱼车黑窝点被端，附近的居民不仅乐不起来，反而还有怨言：由于公交车站点太少，没有黄鱼车，出门快不起来了。

　　症结

　　人口分布不均

　　出行时间集中

　　杭州市公交公司的相关负责人在接受采访时表示，公交车不足的主要原因并不是车不够多，而在于下沙出行的独特特点，“2002年，整个开发区只有2条公交线、60辆公交车，的确是无法满足出行需要，但是现在已拥有线路14条、车辆319辆，其中中巴车62辆，小面的257辆”。

　　但是公交部门也承认一个事实：线路是多了，但由于开发区内人口分布极不均匀，交通早晚高峰两个时段需求较大，平峰需求较少，暑假、寒假客流又急剧下降，这给区内运能配置带来极大困难。

　　“举个简单的例子，在早晚高峰，公交车全体出动还是不够，但到了平峰连100辆车都用不了。”杭州公交公司热线部负责人裘丽告诉记者，“在平峰时，我们的很多公交车几乎都是放空车来回，而在出行高峰时，车子往往调度都来不及。”

　　裘丽表示，公交公司为破解下沙居民乘车难，公交公司正在积极寻求解决的途径，同时杭州公交公司也欢迎本报读者为解决下沙居民出行难问题献计献策。