今天，308路的乘客坐上了全新的公交车。昨天22点50分，308路最后一辆通道车驶入开元路终点站后，原来在308路上服役的24辆通道车全部退休。

　　如今，在杭州市区运行的通道车越来越少了。

　　308路，是杭州在解放前就开通的早期线路之一，当时还叫4路，来往于湖滨到六和塔之间，承担着西湖景区南线的客运，经过柳浪闻莺、花港观鱼、苏堤等地的主要景点，与负责景区北线的7路车相互呼应。

　　50年代，这条线路上出现了一种拖挂车，这就是传统通道车的前身。车身全部用竹、木做成，还用木质骨架、毛竹片代替弹簧钢板。两节车厢互相不连通，中间用铁钩连接，好比火车头连着一节车厢。多了一节车厢，载客量就是原来的一倍。

　　之后，就有了两节车厢打通，中间有个通道的车辆，通道车正是由此得名。两个车厢之间像手风琴一样的连接处叫做遮篷，最早用的是帆布，但特别容易破，后来就改用人造革。但仍是透风，乘客甚至在车厢里能看到下面的马路，冬天冷风直往里灌。

　　随着线路扩展到九溪、中村、转塘，在90年代初，就取消了4路车，改成了现在的308路。如今淘汰的这批通道车是在1995年更新的，还是当年首批使用的柴油通道车，马力足。那时，从周浦、袁浦到杭州市区打工的人特别多，而一辆通道车是普通车载客量的一倍。可即便如此，每次在九溪站换乘的人还是把车挤得满满的，甚至有这样的场面，售票员先下车把乘客使劲推进车里，然后自己再从车窗爬进车厢。通道车作为一种大运能的车型，越是客流量大，使用通道车就越能节约道路资源。目前虽然淘汰了一批，但并不意味着今后不发展通道车。

　　据了解，杭州的快速公交作为大流量的客运走廊，已经确定全部采用18米长的新型通道车。与传统的通道车相比，遮篷采用双层，所用材料全是合成橡胶，密封性能很好，不会透风，并全是空调车。同时，在两个车厢连接的通道，将有电脑进行控制，在转弯时自动进行调整，乘客感觉不到急转弯。而一旦司机转弯过大，电脑会用语音提醒驾驶员及时调整。