由于奔驰出租车运营成本过高，杭州部分奔驰出租车司机出现了亏损

这是一位奔驰出租车司机在杭州萧山国际机场排队待客

　　2月8日凌晨，19辆红旗出租车在夜色中驶离杭州。这些出租车的经营者连夜将车开回了自己的原籍--河南许昌市鄢陵县，并于当日向当地公安机关“自首”。而就在一个月前，由于在杭州承包了豪华奔驰出租车后处于长期亏损状态，在与出租车公司多次要求取消承包合同并偿还押金均无结果的情况下，7名河南籍司机将自己经营的奔驰出租车开回了河南省西华县老家。

　　杭州的高档豪华出租车曾是这个有“天堂”美誉的城市里一道靓丽的风景，可如今频频发生的出租车经营者驾车“出逃”的怪事却让整个城市蒙羞。杭州豪华出租车政策是否盲目、河南籍打工者形象的褒贬之辨这些老话题，随着驾车“出逃”事件的升温再一次成为舆论的焦点。

　　19辆“红旗”为甩包袱上演逃亡剧

　　“我们是因为合同纠纷才把车开回老家，不是把车偷走。”许昌市鄢陵县一位姓牛的驾驶员这样告诉鄢陵县公安局的民警。

　　据记者了解，之所以会出现驾车“出逃”这样极端的行为，主要是因为经营者在汽车维修点和经营承包费用与出租车公司发生矛盾，多次协商没有结果。

　　双方最初的矛盾是在维修点的选择上。根据大众出租车公司和司机签定的协议，其中有一个条款：事故车辆必须到指定的维修点修理。一名出租车司机告诉记者，过年前，曾有40多位河南籍“红旗”司机要求大众公司方更换维修点，否则就将带车离开杭州。而大众公司则提出要司机推荐，由公司考察后再作决定。此事虽经杭州市交通治安分局多次调解，但双方仍各持一端，不肯让步。

　　随着双方矛盾的加深，矛盾的焦点也从“维修点换不换”变成了“车子还开不开”！业内人士说，维修点只是一根导火线，关键还是经济问题，事实上，矛盾早就潜在，但因为前几年生意好做，经济效益好，没暴露出来。

　　“承包的时候，我们每人缴纳了5万到8万不等的押金。”一名“红旗”司机说，承包合同签了7年，现在还远没有到期。他告诉记者，目前，杭州大众出租汽车公司的“红旗”出租车承包价每月为8000元左右，包括管理费等其他费用，每月1.1万元才能保住本，一天平均300多元。原来，做一个白班司机每月纯收入在两三千元左右，日子还过得去。但去年油价上涨，红旗车相对其它车型更耗油一些，现在实在吃不消了。

　　“奔的”无奈“出逃”引发模仿效应

　　事实上，出租车“出逃”在杭州并不是第一次，一个月前，杭州大众出租车公司朱铁钢、马宝宏等7名河南籍“奔的”司机一起行动，将各自经营的奔驰车开回了河南老家。他们提出，只要杭州大众出租车公司能够退回他们事先缴纳的押金，就把车还给公司。

　　这些出租车司机之所以采取这样的做法，主要是由于司机经营豪华奔驰出租车的过程中，长期无利可图甚至处于亏损状态。经营者向公司提出修改合同降低承包金或者退车解除合同，而公司则坚持按照当初所签定的合同办事，如果要退车则必须交纳4万元的违约金。在多次和公司协商没有结果的情况下，部分经营者采取了这种极端的做法，希望以此引起当地政府部门的重视，同时也求助家乡政府为自己“出面协调”。

　　2004年9月，杭州市引进了100辆原装进口“奔驰”出租车，通过竞标投放市场。“四方”、“外事”和“大众”三家获得了这些奔驰出租车的经营权。有关人士坦言当初投放奔驰出租车一方面是政府为了提升城市形象，另一方面也是为了提升出租车企业的形象。投放奔驰出租车是政府决策，企业自愿参加竞标。由于政府承诺对“奔的”15年的经营权只收2万元的经营权证费，且“奔的”可以采取议价经营，对企业很有吸引力。但“奔的”上路后才发现“骑虎难下”了。40多万的车价、不断上涨的油价，还有高额的维修费，让出租车企业和司机不堪重负，更难堪的是每4公里12元起价的“奔的”，并不被市民所接受。由于找不到足够的承包司机，尚有一半左右的“奔的”还停在仓库里。

　　一名在“大众”公司开奔驰出租车的驾驶员告诉记者，杭州目前共有“外事”、“四方”和“大众”三家公司有“奔的”。大众公司每个月交纳的承包金是11500元左右，是三家公司中最贵的。司机至少每天要做450元(不包括油费)才能保本。侯师傅开“奔的”近一年，没有赚到钱，反而亏了1万多元。更令人担心的是，由于奔驰车的修理费用很高，随着车辆使用年限的增加，修理费用还将直线上升。

　　“奔的出逃”事件发生后，大众公司和杭州市交通治安分局立即派人到华西县，在当地政府的协助下与司机协商，最终和对方达成协议，在收取5000元违约金后终止了承包合同。

　　有关人士表示，也许正是因为看到了前面“奔的”司机“出逃”达到了效果，才会有更多的“红旗”司机集体出走。