4月9日上午，太阳暖洋洋地打在绍兴县富盛镇的钱家院落上，钱东兴吃力地把停放在杂物间的摩托车推出来，一直琢磨着该怎么把新买来的铁笼子焊到后座上。

　　钱东兴以前在镇上跑“摩的”，这辆嘉陵摩托曾经是他的主要谋生工具。那时，他每天的工作就是骑着这辆摩托车上街拉客，每跑一趟赚个十元八元的。

　　“铁笼子焊上去，那就不能载人啦！”记者上前和他搭话。

　　“不载人了，现在载客饭没得吃了！”钱东兴说，现在农村的公交车实在太发达，镇上到绍兴市区10来分钟就有一班。镇里到各个村庄也有了公交车，不到半个小时就有一班。“公交车这么发达，谁还来坐我的摩托车？这个生意是不能做了！”

　　“那你把铁笼子焊上去干什么用啊？”

　　“收土鸡、土鸭用的。”钱东兴说，县里实行“村村通公交”工程，给他带来一件坏事，也送来一件好事。

　　“坏事”就是公交车抢了载客生意，摩托车面临“下岗再就业”。“好事”就是发达的公交系统给出行带来极大的便利，原先出不了山的土特产，如今可以方便地走进城市。

　　“摩的”师傅开起餐厅

　　钱东兴在绍兴城南开了家餐厅，叫“野珍馆”。主要特色菜肴就是原来“窝”在山里的各种山珍，包括他收购来的土鸡、土鸭。“山里的东西可都是绿色食品，原汁原味的，城里人也喜欢。从开业到现在，生意火爆，钱也比过去赚得多赚得轻松了。”

　　钱东兴说，过去交通不方便，一天只有一两趟白板车，去一趟城里十分麻烦，有些村子还要先步行到镇里才能去得了市里。山区大量农副产品要往外运，但眼前一条条窄窄的公路，坡多、弯多，两辆汽车如要交会就非常困难，往往只能用拖拉机。那时，像他这样的农民是不敢想象进城开“野珍馆”的。特别是一些农民种的蔬菜，即使烂在地里，都没办法拿到城里去卖。

　　“若要富，先通路；要快富，通大路。这个道理大家都懂，但一般老百姓是使不上劲的。现在好了，路也拓宽了，公交车也开进来了，都是8米宽的水泥公路，十分好走，到绍兴市区，差不多只要半小时。”

　　村村通公交全省头一号

　　交通改善给钱东兴带来的命运变化，实际上是绍兴完善交通网络，推进城乡公交一体化进程的一个缩影。

　　绍兴县交通局介绍，该县为推进新农村建设，完善农村公共服务体系，从2003年开始，就实施了“乡村康庄工程”，着手对农村道路设施进行“脱胎换骨”的改造。经过近两年努力，率先在全省实现了通村公路通达率100%和通村公路硬化率100%的目标。

　　目前，全县公路通车总里程接近1000公里，公路密度每百平方公里75公里，全省领先，已形成以柯桥为中心，外接内联、快速顺畅、四通八达的开放式交通网络。

　　为推进城乡一体化，方便农民出行，绍兴依托于完善的公路交通网，先后推出了“镇镇通公交”、“村村通公交”工程。全县现辖4个街道、15个镇，均已实现了村村通公交，共有市、县两级5个公交营运公司75路公交车行驶在全县城乡。

　　绍兴市汽运集团下属两家公司，总共投入了210辆公交车，开辟几十条延伸到绍兴各乡镇的公交线路。这些线路日均运送乘客5.1万人次。绍兴市公交公司也开辟了11条延伸至重点乡镇和郊外景区的线路。

　　如今的绍兴县，农民走出家门就能乘上公交车进城，城里人也能坐公交车到农村。

　　专家：搞城乡公交一体化有战略眼光

　　浙江大学城市学院副教授姜富明认为：城乡公交一体化是城乡统筹发展的基础条件之一，加快城乡公交一体化进程，有利于中心城市的要素集聚，也有利于改善农村交通条件，促进城乡信息互通，提升农民素质，增加农民收入，对建设社会主义新农村，加快区域经济社会发展具有重要意义。因此，绍兴县率先推进城乡公交一体化，是具有长远战略眼光的。

　　浙江在推行城乡公交一体化进程中，还要注意理顺城乡公交管理体制和经营机制，合理配置公交资源，形成有序竞争格局；出台扶持政策，落实场站建设、配套设施、补偿机制等保障措施。只有这样，才能使公交在农村健康地行驶。