昨天，记者从浙赣线电气化铁路改造工程指挥部了解到，浙赣线电气化铁路改造工程已经提前完成施工。浙江境内已有20多个经过改造的路段投入使用，眼下即将准备全线投入运营。今年10月，全国铁路将第6次提速。浙赣线铁路电气化改造工程的全线贯通，为中国铁路加速做好了充分准备。70岁：老路换新颜

　　浙赣线，这条贯穿浙、赣、湘三省的交通大动脉，70年来看尽沧海桑田，物换星移。

　　1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，至此，一条以杭州为起点、湖南株洲为终点、全长近1000公里的铁路大动脉全线贯通，这就是浙赣线。70年时光荏苒，当年玩耍于铁路线上的青涩孩童，如今早已是耄耊老人；运行在这条线路上的火车机车，也不知更换了多少代；铁路沿线的一个个村庄，几乎已经成长为了一座座城市。惟有这条铁路线，仍然安静地匍匐在浙、赣、湘三省大地上。

　　如今，随着浙赣线电气化的改造完成，这条70岁的老路也即将迎来新的变化，新的生命。

　　准备：为中国铁路加速

　　2003年12月5日，在浙江乃至中国的铁路建设史上，注定是一个值得特别记载的日子。这一天，在西施故里诸暨，中国首条既有铁路浙赣线电气化改造工程动工。

　　这次电气化改造，是要把这条老铁路改造成为华东地区第一条时速为200公里的客货共线铁路。

　　在浙赣线70年的风雨沧桑中，有一笔历史不得不提——1937年12月，浙赣线全线贯通后未及3个月，为阻止日军南侵，当时的政府命令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏。以后，浙赣线各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时，浙赣铁路全线仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路可以通车，至1948年12月才全线修复通车。

　　刚出生就遭此大难的浙赣线在此后的岁月里却表现得相当不凡。它成为了长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线，成为东南沿海连接西南腹地的交通大动脉，并与京沪、京九、京广、焦柳等铁路构成中国铁路的运输骨架，成为长三角与泛珠三角间最快捷的通道。

　　弱项：弯多坡大车速慢

　　然而，浙赣线一些先天弱点也一直制约着它的发展——因为铁路所经过的地区大多是在丘陵地带，线路弯道多、坡度大，车速一直上不去。老司机应锡贵对此深有感触。

　　老应是1968年到铁路金华段的，直到1997年退休，在浙赣线上跑了近30年。刚开始时，老应开的是蒸汽机车，马力小，而浙赣线由于坡度大，弯道多，因此“机车在爬坡时经常会造成烧不上水导致坡停，甚至还会退坡。”

　　那时候老应早上7点从杭州发车，下午5点才能到金华，客车最快时速也只有80公里，货车甚至不到60公里。

　　1975年左右，老应开上了内燃机车，是中国自己造的东风-Ⅲ型和罗马尼亚的ND-Ⅱ型。老应说，尽管机车马力上去了，但相应拉的车厢数量也多了，因此时速还是维持在80公里左右。

　　一直到退休，老应都没能打破“80公里”的纪录。

　　34岁的应峻是应锡贵的儿子，子承父业，成为了火车司机。比父亲幸运的是，参加工作不久，他就经历了从1997年开始的中国铁路5次大提速。

　　应峻现在驾驶的主要是东风-Ⅳ等内燃机车，机车马力加大了，而浙赣线一些线路这些年也拉直了不少，因此，车速也能上去了，时速最高能达到120公里~140公里。

　　如今，随着电气化铁路即将全线投入运营，应峻正准备参加电气化机车的驾驶培训。不久，他将驾驶崭新的电气化机车，以时速200公里的速度奔行在浙赣线上。