刚一上市就受舆论关注的杭州“奔的”，传闻一直不断。14日下午，杭州市道路运输管理局召集拥有“奔的”的3家出租车公司有关负责人举行了一次碰头会。杭州市交通局称：依据自愿原则，企业对“奔的”可以自行处理，可以退出市场，也可以参加更新，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。至此，距2005年2月首批“奔的”上路刚好16个月零6天。

　　2004年8月，杭州市交通局对市区客运出租车经营权实施公开竞标，其中包括100份豪华型出租车的经营权。通过竞标，杭州的四方、大众、外事3家出租车公司获得了这100辆豪华型出租车的经营权。

　　数月前，杭州将把“奔驰”、“宝马”当出租车的消息一出，引来一片议论。当时已拥有5000多辆帕萨特、蓝鸟、索纳塔等中高档出租车的杭州，是全国拥有高档出租车最多的城市。

　　2005年2月8日，首批30辆“奔的”上路，杭州举行了热闹的首发仪式，几位特聘的杭州市民坐上“奔的”绕城一周。社会舆论也颇为看好“奔的”，其中“的哥”认为“车子好、生意更好，开着舒服有面子”，市民则以为出租车是城市的脸面。而出租车公司和政府部门更是摆出种种理由为“奔的”的到来造势，一些政府官员或是认为“城市形象因此而高大”，或是认为“奔的”将有利于优化当地投资环境。

　　然而半年多过去，除了“大众”公司的25辆“奔的”全部承包出去之外，“外事”竞拍的50辆“奔的”只有10多辆被承包，而“四方”公司只有5辆在运营。

　　2006年1月，6名司机将6辆“奔的”开往老家，并要求解除承包合同。

　　费用过高出租公司苦不堪言

　　据了解，“奔的”难奔驰的原因是其惨淡经营让司机和出租车公司苦不堪言。开了5年出租车的李师傅说，原以为开了奔驰生意会比以前好，结果跑上路才知道，“现在基本上每个月都亏，生意做不下去了。”

　　据反映，所交费用高、维修费高、客源少和油价上涨是奔驰出租车难以经营的主要原因。目前，杭州“奔的”每月承包费为10600元至11500元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，而帕萨特等车型的出租车，每个月只交7000多元。

　　“奔驰车本身成本就高。”江师傅算了一笔账：做散客生意一天营业额大约五六百元，与普通出租车生意差不多，可“奔的”的营运成本却远远高于普通出租车，每天的承包金、油费等加起来要500多元，“辛辛苦苦一天，不但没有钱赚，还要从口袋里拿出钱来，最多时一天亏了100多元。”

　　另外，“奔的”的保养维护费用很高。拿每月必需的机油来说，普通车最高200元，奔驰车则要660元，如果遇上什么磕磕碰碰更不得了，换个车大灯起码上千元，保险杠就要上万元了。

　　杭州“奔驰”出租车特约维修点——浙江华策康桥汽车维修有限公司证实了司机的说法。奔驰车每1万公里就要进行1次全面保养，虽然奔驰车有两年的保修期，但只是对车辆本身的质量问题进行保修，其他费用由司机自付。现在“奔的”维修所用零部件全是德国进口产品，尽管对“奔的”有优惠，但费用仍然偏高。

　　杭州外事出租车营运公司拍得了50辆“奔的”的经营权，而“大半‘奔的’闲置，使我们每个月净亏9万元。”一位负责人说：“由于经营状况不佳，在跑的13辆‘奔的’也不断有司机表示实在吃不消，希望公司能给予月钱的减免。”

　　同样，大众公司目前上路的25辆“奔的”，每个月下来总共拖欠公司1万元左右。

　　“竞拍这个车是为了提升公司的形象，打出公司品牌，这个结果谁也没想到。”四方出租车公司一位负责人说，为了打开“奔的”市场，他们做了不少努力：专门洽谈预订客户，设立预订热线电话，刊登平面广告，在机场二期建设中开辟“奔的绿色通道”等等，“但效果还是不好”。