快速公交满意率96%

　　6月底至7月初，杭州公交集团曾面向乘客发放了4500份调查问卷，回收有效问卷4361份，调查设置了12个项目内容，对B1线的服务满意率达到96%。

　　出行时间：52.3%的人认为B1线明显减少时间；39.8%的人认为有所减少。

　　是否赞同采用专用路权、交叉路口信号优先等：83.6%的人赞同，14.1%表示无所谓，不同意的仅占2.3%。

　　四点建议给快速公交

　　针对B1线的不足，记者通过这几个月从各方面采访所得出的结论，提出四点建议：

　　建议一：今后9条快速公交线的规划中，专用道能否设在道路中央？记者发现，正是由于B1线的专用道设置在道路两侧，当其他车辆需要右转或者道路两边有车子需要驶入主干道时，必然与专用道发生交叉，这也是B1线的车速不可能有很大提高的原因。记者数了数，从下沙到黄龙，不包括有红绿灯的十字路口，仅机动车岔口就有106个。如果专用道设在中央，就可以减少这些交通节点，车速可以更快。

　　建议二：专用道还应该作为紧急通道存在。面对杭州越来越多的车子、越来越堵的道路状况，一些急救车辆也常常被无奈地堵在车流中，甚至可能因此耽误了最佳时机。诸如120、119及各类抢修车，如果途经快速公交专用道路段，完全可以借道行驶，达到快速通行。

　　建议三：在保证B1线通行速度的前提下，适度增加普通公交车进入专用道。杭州公交集团承认，目前专用道的供给能力确实大于B1线每小时的通过能力，道路资源还有可挖掘的潜力。按照目前的道路状况，估计单向专用道每小时最多可允许40~50个班次通行。目前已有3条普通公交线进入专用道行驶，9月份起，公交还将新推出3~4条90X线路，也将进入专用道路，重合路段的供给能力将基本达到饱和。

　　建议四：增设站点。B1线站距长达1800米，而普通公交车的站距仅为500~700米，过长的站距确实给市民乘车和换乘带来了不便。公交集团表示，目前的B1线站点仅是一期，今后将增加到25对。目前，站点增加方案已报上级部门审批。