中国东西大通道骤然加速

　　浙江又称之江，老浙赣线也同之江一样，曲折蜿蜒。

　　浙赣线改造的一个重要内容，就是截弯取直，小半径曲线被改为大半径曲线。改造后的浙赣线，实际营业里程从原来的564公里缩短为547公里。其中，时速200公里的线路444.84公里，占整个线路的81%，时速200公里以下，120公里以上的线路102.78公里，占整个线路的19%。

　　浙江省在铁路建设方面有着更大的雄心。据浙江省在“十一五”综合交通发展规划，铁路电化率要达到75%，新增营业里程约600公里。

　　具体负责《浙江省铁路网规划研究报告》的浙江省建设厅高级工程师吴文勇说，浙江省经济发展不平衡性和地区间的经济差别明显，总的趋势是沿海快于内地，东部优于中部，中部优于南部。究其原因，除自然条件、人才资源等因素的影响外，交通运输效率低下是主要根源。

　　吴文勇说，促进城市化，也是浙赣线改造的另一重要意义。随着城市化进程加快和城市群的逐渐形成，必将形成交通运输需求量大增的局面。同时，城际客运铁路不仅可以较好解决城市化带来的居民出行难问题，而且反过来也可以促进和加快城市化进程。

　　因此，为了在城市化过程中为铁路预留通道，以及促进城市化发展，浙江省发改委、建设厅等单位在城市化研究课题中专门单列了铁路项目。

　　“对于金华和衢州等浙西南城市来说，新浙赣线将大大提高他们与上海对接的程度，其中衢州作为福建、江西、安徽、浙江间的四省边际城市，在高速交通背景下，区位优势将转化为发展优势，城市发展空间将进一步拓展，城市功能进一步提升。”吴文勇说。

　　吴文勇说，在国家层面，浙赣线的意义也非同寻常。对于沿线省份和城市来说，高速铁路的开通将带来极好的商业机会。安徽、江西等省正在主动融入长三角，浙赣线就是依托。

　　以“先有铁路，后有城市”的株洲为例。这是一座“火车拖来的城市”，是我国南方最大的铁路货运编组站，也是南方惟一的铁路客货运输特级站。

　　新浙赣线将使株洲大大加快“出海”的速度。因为虽有京广、浙赣、湘黔三大铁路在株洲交汇，但能成为株洲出海口的铁路只有浙赣铁路。

　　现在，人们在株洲开列的招商清单中一个占地400亩、投资达2.6亿元人民币的物流中心已经赫然在列。

　　而这里，无疑对“中部崛起”负有不可推却的历史使命。