交通事故解决能力，杭州居第三

　　行人闯红灯，在杭州街头并不少见，因此不久前，杭州市交警部门对此专门进行了整治。该报告指出，目前市民交通行为素质难与交通安全规范相和谐，行人的交通安全“无意识”已成为交通肇事重要诱因。其中有车族的表现虽远好于行人和骑车人，但是争抢车道、违反行车转弯规则、超速行驶等违规行为仍不能杜绝。如何摆脱红绿灯形同虚设困局，遏制行人乱穿马路、非机动车或机动车闯红灯等交通违法行为，考验着城市交通管理水平。

　　交通经济学里有“当斯定律”(Downs Law)，指的是“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”。这也就意味着当私人汽车消费日益增加时，必然会出现一种交通需求和交通供给之间的博弈，而在政府不进行管制的情况下，这种博弈的结果必然是交通拥堵。而研究证明，单纯依靠工程手段并不能满足不断增长的交通需求，科学的交通管理理念、管理方式和管理设施才是实现和谐交通的长效武器。

　　“事故可解决性”是反映城市交通管理的一个方面。报告显示，25城市的这一指数分值较高，说明经过多年努力，全国事故解决体系已经基本健全。分城市看，杭州仅居上海、北京之后成为第3名，说明事故解决水平位居全国前列，但这一项目对畅行指数的影响力很低。

　　报告还显示，目前，省会城市的交通管理水平只能说是一般。有车族对于25个省会城市在交通管理水平上的表现，5分制基础上给予的平均评分只有3.26分，评价一般。其中，静态交通管理水平的受评分数最低，仅为2.92分，表明了有车族对静态交通管理水平的不满。有数据显示“除出租车外，一般情况下机动车10%的时间在路上走，90%的时间停着”，交通管理部门有必要对静态交通秩序进行专项整治，如对停车标志线老化磨损的路段施划见新、规划设置停车标牌、适当增加停车泊位和实行双向分时停车、加大对重点路段段口、商业网点占道经营的整治力度等。

　　此外，交管部门在应急体系建设、特种车辆管理、警力配置等方面也需继续下功夫，保证城市街面的见警率和管事率、提高应急水平。

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　　“中国城市畅行指数2006年度报告”以量化的方式反映中国城市交通现状。该报告对包括京沪穗在内的25个省会城市的交通现状进行了评估，问卷调查总样本数达到2173，其中北京、上海、广州、成都的样本数为100人/城市，其他城市的样本数为75人/城市。