坊间说法——

　　明天，

　　我们的车子将成摆设吗

　　对于收取交通拥堵费可能会成为缓解交通压力的“终极手段”，多数网友特别是私家车主网友坚决地说“不”。有车族认为，杭州的公共交通还远没有到四通八达的地步，所以通过收取“拥堵费”控制私车通行是不现实的。这一说法，也得到了非私车族的认同。

　　一位网名为“小兔乖乖”的私家车主说：“现在杭州中心城区房价这么贵，我们只好在近郊买房子，再买辆便宜点的小车代步。如果以后还要收‘进城费’，我的车子就只能成摆设了，放在家里别开算了。要么公交线路发达一点，不开车也能方便出行。”

　　网名为“兰色屋檐”的网友也叫苦不迭：“杭州的有车族真是苦啊！每年小车的养路费要2400元，还要交每年640元的四自工程费，美其名曰绕城高速公路免费通行证，我一年才上两趟。”

　　另一位“风花雪月·西湖”的网友则希望，政府能站在10年、20年甚至30年以后的城市生活要求来规划整个城市，作为杭州人，对本市交通的拥挤不堪是越来越感冒，怎么说都是离心目中的幸福城市还是有距离的。”

　　住在城西的杨先生，每天坐公交车上下班。他认为收取“拥堵费”是个好办法，可以强制减少市中心车辆，收下来的钱用于更新公交车辆，增加线路配车。要根本解决道路资源紧张，让有限的道路能为更多的出行服务，落实“公交优先”措施，不失为有效的途径。

　　社会学专业毕业的蔡女士认为，按现在的道路资源占用比例来看，小车所交的费用没有达到专用道路的比例，这些缺口都是政府在买单，说到底都是最后分摊到普通纳税人头上。也就是小车瓜分了很大一块社会公共福利。随着小车的不断增多，没车族的原有公共福利却在不断减少。按照公平原则，付费是最好的选择。

　　●新闻链接

　　1975年，新加坡通过收取“拥堵费”，控制高峰期严重拥堵地区、路段的上路汽车数量，收效极为明显。于是，1991年起，挪威等国纷纷效仿。

　　2003年2月，英国伦敦也作出相关规定，对每周一至周五7：00~18：00进入市中心21平方公里内的车辆收取5英镑的“交通拥堵费”(折合人民币约70元/车/天，允许一辆车在同一天内多次进出收费区。)

　　●名词解释

　　拥挤收费(Congestion Charging)：通过在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，控制交通出行需求，调整出行路径，减少拥挤区域道路交通流量，缓解交通紧张状况。它不同于传统意义上的公路(桥梁)收费，后者主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题，收取的费用大部分用于偿还贷款本息。而拥挤收费是交通需求管理的一种手段，增加财政收入只是副产品。