解题

　　要不要动用经济手段？

　　除了支持分流主城区人口、公交优先等观点外，提案中有个观点，比较惹眼——“用经济手段来调节交通行为。”

　　比如，借鉴英国伦敦的经验：伦敦对穿越市中心的车辆每次加收5英镑，市中心的交通迅速改善。而此前，伦敦市政厅认识到，增加道路的举措，最终使交通更加拥堵。根据具体情况，调节进入交通拥堵区的小车数量，而城市中心区，则腾出更多的地方给公交或轨道交通。

　　延伸

　　如何方便弱势群体通行

　　与往年的两会相比，今年的代表委员将更多的视线投放到了人身上。委员代表认为，城市的人行立交、地下通道建设，应方便弱势群体通行。

　　“杭州部分人行立交、地下通道建设虽然方便了一般行人群众通行，但由于设施不完备，在方便老年、残疾等弱势群体的通行等方面还存在不少问题。”比如，部分人行立交、地下通道，没有电动扶梯；部分人行立交、地下通道，防滑防雨设施考虑不周全，人行楼梯坡度过大或过于狭窄，没有残疾人通道或通道不方便残疾通行”等，这些都不方便老年、残疾等弱势群体人群通行。

　　给公交服务挑一些“刺”

　　而说到公共交通，代表委员对我市公交发展给予了肯定。但肯定中，还是给公交服务挑了一些“刺”，这些刺，都是老百姓在乘车中遇到的不便利。

　　例如：文一西路的楼盘开发很快，一些“老杭州”在那边买了房，但文一西路到余杭镇的公交线路未开通。

　　又如：一些公交线上行、下行的同名站相距很远，超出“同一站的上下行站点距离不超过50米”的规定。

　　再如：有的公交线路由于种种原因，会在某一个路段是单行线，比如151路在武林广场地段的上行—“天水桥、武林门湖墅路口”，下行—“武林小广场”等单行停靠站。这段路程在每一辆151路车上都有清楚的标志指示，可是在马路上的站牌就不清楚。好多人在天水桥为了找下行的车站，耗费了不少时间和精力。

　　再比如：公交IC卡的A卡实行按月使用，多不退、少补的办法，不够合理。

　　……

　　问题还有很多，但代表委员们提出这样那样的问题，绝不是仅为“刺”而挑。既然我们的城市在实行“公交优先”，自然会有众多的人倚仗公交车，乘车的人多了，要求高有时近乎“苛刻”，但这“苛刻”是对生活品质的要求，是对自己城市的热爱。

　　电动自行车也要加强管理

　　今年的提案议案中，对电动自行车问题的反映比较集中。尽管电动自行车是大众普遍喜爱的出行交通工具，但现在也有人发出了“电动车猛于虎”：车速越来越快，块头越来越大，上路越来越牛。代表委员们普遍认为，有关部门应疏堵结合，加强电动自行车的管理。

　　除了加强宣传教育活动，加强对驾驶者的培训，更应追本追源，严格执行电动自行车现有的标准，对生产厂家要加强监管，对电动自行车的违规行为，重新审定处罚条例，完善电动自行车管理办法。