解题
要不要动用经济手段?
除了支持分流主城区人口、公交优先等观点外,提案中有个观点,比较惹眼——“用经济手段来调节交通行为。”
比如,借鉴英国伦敦的经验:伦敦对穿越市中心的车辆每次加收5英镑,市中心的交通迅速改善。而此前,伦敦市政厅认识到,增加道路的举措,最终使交通更加拥堵。根据具体情况,调节进入交通拥堵区的小车数量,而城市中心区,则腾出更多的地方给公交或轨道交通。
延伸
如何方便弱势群体通行
与往年的两会相比,今年的代表委员将更多的视线投放到了人身上。委员代表认为,城市的人行立交、地下通道建设,应方便弱势群体通行。
“杭州部分人行立交、地下通道建设虽然方便了一般行人群众通行,但由于设施不完备,在方便老年、残疾等弱势群体的通行等方面还存在不少问题。”比如,部分人行立交、地下通道,没有电动扶梯;部分人行立交、地下通道,防滑防雨设施考虑不周全,人行楼梯坡度过大或过于狭窄,没有残疾人通道或通道不方便残疾通行”等,这些都不方便老年、残疾等弱势群体人群通行。
给公交服务挑一些“刺”
而说到公共交通,代表委员对我市公交发展给予了肯定。但肯定中,还是给公交服务挑了一些“刺”,这些刺,都是老百姓在乘车中遇到的不便利。
例如:文一西路的楼盘开发很快,一些“老杭州”在那边买了房,但文一西路到余杭镇的公交线路未开通。
又如:一些公交线上行、下行的同名站相距很远,超出“同一站的上下行站点距离不超过50米”的规定。
再如:有的公交线路由于种种原因,会在某一个路段是单行线,比如151路在武林广场地段的上行—“天水桥、武林门湖墅路口”,下行—“武林小广场”等单行停靠站。这段路程在每一辆151路车上都有清楚的标志指示,可是在马路上的站牌就不清楚。好多人在天水桥为了找下行的车站,耗费了不少时间和精力。
再比如:公交IC卡的A卡实行按月使用,多不退、少补的办法,不够合理。
……
问题还有很多,但代表委员们提出这样那样的问题,绝不是仅为“刺”而挑。既然我们的城市在实行“公交优先”,自然会有众多的人倚仗公交车,乘车的人多了,要求高有时近乎“苛刻”,但这“苛刻”是对生活品质的要求,是对自己城市的热爱。
电动自行车也要加强管理
今年的提案议案中,对电动自行车问题的反映比较集中。尽管电动自行车是大众普遍喜爱的出行交通工具,但现在也有人发出了“电动车猛于虎”:车速越来越快,块头越来越大,上路越来越牛。代表委员们普遍认为,有关部门应疏堵结合,加强电动自行车的管理。
除了加强宣传教育活动,加强对驾驶者的培训,更应追本追源,严格执行电动自行车现有的标准,对生产厂家要加强监管,对电动自行车的违规行为,重新审定处罚条例,完善电动自行车管理办法。