浙江在线杭州7月25日讯(通讯员 俞晶 记者 周娜) 日前，杭州海关对外公布浙江船舶出口的半年“成绩单”。统计数据显示，今年上半年，浙江省出口船舶(不含娱乐或运动用船艇，下同)115艘，价值7.16亿美元；在出口船舶数量与去年同期基本持平的情况下，出口额同比大幅增长了1.18倍，呈现出强劲的增长势头。

　　特种船舶出口快速增长成大“亮点”

　　出口总量不变而出口额大幅增长，显示出浙江省出口船舶的吨位级别和附加值均有显著提高，其中特种船舶出口的快速增长是一大“亮点”。据统计，上半年，浙江省出口“冷藏、液货、挖泥、加工保藏鱼产品等特种用途船舶”14艘，是去年同期的两倍，价值0.79亿美元；出口“机动巡航船、救生船、灯船等其他船舶”42艘，价值1.27亿美元。值得一提的是，上半年浙江省还首次出口了目前世界上技术难度最高，被称为造船工业“皇冠上的明珠”的液化石油气船1艘，价值706万美元。

　　浙江民企掀起船舶投资“热潮”

　　近几年浙江省掀起“船舶投资热潮”，大量民营资本涌入造船行业，一改过去主要由国有企业“把持”的造船行业结构，民营企业日渐成为造船行业中一支重要的力量。数据显示，上半年，浙江省国有企业出口船舶33艘，价值2.29亿美元；而私营企业出口船舶29艘，价值2.07亿美元，量、值分别增长45%和9倍，增长势头强劲。目前，“浙江船”已出口至全球24个国家和地区，欧盟、日本和韩国市场稳居“前三”，尤其是出口欧盟市场的“浙江船”附加值较高。上半年，浙江省对欧盟出口船舶17艘，占全省船舶出口总量的14.7%；价值达3.01亿美元，占到同期全省船舶出口总额的42%。

　　专家：“浙江船”打出品牌要迈三道“坎”

　　“尽管出口势头强劲，但‘浙江船’要真正打响品牌还需迈过三道‘坎’。”杭州海关统计专家葛一波分析船舶出口各类数据后表示。

　　“这第一道坎就是造船业‘低小散’的局面仍然存在。”据统计，浙江省造船企业多达500多家，但规模以上企业只有76家左右，这中间有船舶出口实绩的企业为35家，其中出口值在5000万美元以上的仅4家。相关资料表明，浙江省虽然有4300公里的海岸线,但能作为发展造船业的岸线资源并不富裕。大批“低小散”造船企业的出现，不仅难以适应现代造船工业的发展趋势，也造成岸线资源的浪费。

　　产业配套能力不强是“浙江船”面临的第二道“坎”。目前我国船用设备的80%依赖进口，而日韩的自给率都在85%以上，“造船业规模虽大，利润却被大量进口的船用配套设备所抵消。”数据显示，上半年浙江省船用配套设备进口呈快速增长势头。以船舶出口龙头企业――浙江欧华造船有限公司为例，上半年该企业进口船用柴油机、推进器等各种配套设备4997万美元，同比增长近5倍。由于产业配套能力弱，目前我国出口船舶中进口配件占总装成本的比重较高，出口方式上只得选择加工贸易方式。据统计，上半年，浙江省以加工贸易方式出口船舶70艘，价值5.7亿美元，占出口总量、值的61%和80%。

　　此外，比较成本优势减弱也是一个值得造船行业重视的问题。虽然近年来我国积极引进国外的先进技术和生产设备，造船工业与国际先进水平的差距逐渐缩小，但不可否认的是，中国船舶出口的竞争优势仍然在于生产成本，尤其是劳动力成本。但随着现代船舶工业的发展，劳动力成本在船舶的总成本所占的比重呈逐渐下降趋势，加之钢材等主要原材料的涨价，我国造船业的比较成本优势正日渐减弱。据了解，1985年前后，中国骨干造船厂的成本约比日本企业低30%以上，但目前两国的造船成本已相差无几。

　　对此，海关认为整合政府、行业协会、企业等多方力量“多管齐下”应是可行之路。建议政府提供政策优惠，扶持发展船舶配套产业，提高关键设备的国产化水平；行业协会加强规划引导，加速造船行业的整合力度，促进规模化、集约化生产；企业应加大研发力度和资金的投入，突破船舶设计制造关键技术，开发高技术、高附加值船舶产品。