昨天的新闻说，国家标准化委员会的电动车标准将于年内出台，目前透露出来的信息显示，时速超过20公里的电动车将会被认定为机动车，将“享受”缴纳养路费、车船税、领取驾驶证才能上路的一系列机动车待遇。而现在杭州街头卖的电动车，基本上时速都超过了这个标准。

　　看到这条消息，第一反应是恭喜身边所有开电动车的人：“恭喜恭喜，人家买辆汽车至少也要三四万，你们只花1/10的代价就挤进机动车行列，真是本小利大，兵不血刃。”玩笑开过后，开始想问题。为什么要出台这样的标准呢？想来是为了加大电动车的出行成本，从税收的源头上，把电动车的速度拉下来吧。

　　要说现在电动车的车速快，那是人人都有体会的。麻烦还麻烦在，电动车这玩意，“妾身不明”，现在把它归在非机动车道里，一天到晚和行人、自行车擦擦碰碰。相对两脚迢迢的行人来说，电动车算是绝对的强势群体，一旦出什么事故，肯定是行人比较惨。但是，按照新政的话，估计电动车从此是要归到机动车道去开了，这样一来，它又变成了弱势群体。很简单，汽车是铁包肉，它是肉包铁，去看看这两天的车祸版，差不多隔几天就能看到一条电动车被黄沙车刮擦的噩耗。

　　看到这里有人要说了，怎么这个难题这么熟悉啊，这不就是从前摩托车的困境么？杭州为什么要禁行摩托车，就因为这玩意“两面不是人”，把它搁哪条道上都是闯祸的祖宗，单独为它辟条道，又没这么宽的马路。但是不管是昔日的摩托车，还是今日的电动车，有一点是所有人都无法否认的：它们比自行车快捷，比汽车便宜，在交通拥堵的今天，它们是出行最犀利的武器。对于一心赶时间，又买不起汽车的人来说，它们在金钱上指出了“第三条道路”。可是，在现实的马路中，它们偏偏找不到适合自己的那条道路，这是何等辛辣的讽刺。

　　不知道这条新政最终想收到什么效果，如果是为了提高电动车主的安全率，那么把电动车从非机动车道改到机动车道的做法，实在难说哪条道更安全。如果是为了让电动车主惮于高额出行成本而把速度降下来，我对于这种靠高收费达到目的的做法持保留意见。你看看楼市价格好了，契税、贷款利率调高了多少回了，还不是悄悄在涨。

　　以我的智商，想不出该如何破解这个难题，不过这世界上多的是不禁行摩托车的城市，找个车祸率最低的，看看人家是怎么做的，然后回过头来再看看能否移植到我们的电动车上，也许是个办法。