浙江在线08月07日讯 水上黄金梦待重圆，衢江通航，是生活在衢州这个飞速发展的城市里很多人的梦想与期盼。

　　最近一段时间，衢江航运开发引起社会各界高度关注。

　　目前，衢江航运开发项目与交通部水运司对接，有望调整列入交通部“十一五”建设规划。

　　“这些迹象表明，衢州的内河航运大发展就要成为弦上之箭了，衢江航运开发项目进入了一个实质性的阶段。”衢州市港航处负责人袁立峰说。

　　衢州航运发展最大“瓶颈”

　　衢江航道开发项目从2003年开始调研至今已经5年，前期工作一直在紧锣密鼓地进行。“当然，衢江航道开发还有不少困难，衢州发展内河航运遇到的问题不少，如水利枢纽和航运协调发展问题、对航道综合性考虑形成共识问题等，但是最根本的还是富春江七里垅大坝船闸的碍航问题，如果这个问题不解决，衢州仍至金华大力发展内河航运都是一句空话。”省交通厅王洪涛副厅长在钱塘江上游衢江航道考察座谈会上这样说道。

　　七里垅大坝是衢江、兰江航道连接京杭大运河的必由之路。它建于上世纪七十年代，船闸每年100万吨的设计过闸量。目前，船闸每天只能开启2闸，已远远不能满足区域经济发展对钱塘江航运的需求，船舶等待过闸时间一般为7-10天，有时达20天之久。除了航道“瓶颈”外，七里泷船闸也严重制约了钱塘江中上游地区经济的发展。

　　记者了解到，解决富春江七里陇航道的航运“瓶颈”问题，引起了省政府的高度重视，省里专门组成工作领导小组，与七里垅大坝上属管理单位华东电网等相关部门进行多次沟通；省交通厅聘请有关研究设计院提出了船闸扩建、开辟水上隧道等几种方案。

　　从省港航局获悉，目前杭州方面已花了800多万元对建隧道进行可行性研究。省交通厅提出的目标是，在今年底前确定具体完成实施方案，力争在明年开工建设。

　　袁立峰认为，碍航瓶颈解决了，衢州的内河航道建设就如同顺水推舟，快马加鞭。

　　诱人的水运发展前景

　　目前，衢州水运年货运量一年仅2至4万吨，不到全市运输量的1%。衢江通航工程竣工后，500吨级船舶可从衢州直下杭州，过三堡船闸转至京杭大运河、杭申线、杭甬线，“通江达海”，“变内陆为沿海”，极大改变区位优势，接轨、融入长三角，航运发展前景十分诱人。

　　有关人士指出，衢州的主导产业以资源型为主，水泥、建材、粮食、矿石等产业对运输的依赖性大。如果没有航运，继续像现在这样仅仅依靠铁路、公路的交通运输方式，对产业的支持是很弱的。一个航运开发要看综合效率，从这方面看，衢江航道开发的必要性与紧迫性更为突出，尤其是衢州发展已经到了呼应浙江经济的发展，加大产业的推进的地步。

　　衢州市交通局有关负责人认为，具有“运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高”的优势的内河航运，既节约资源又环境友好，符合科学发展观的要求。这位负责人跟记者算了一笔账：衢州如果有水运支撑，一年可降低15亿元的运输成本，这15亿节省下来就是企业的纯利润；航道建设利用天然河道，基本不占用土地，且通过渠化整治衢江航道，两岸可整理出可利用土地5000至1万亩；可为航运、搬运装卸、仓储、港口物流、修(造)船等行业，提供就业人员3000人；同时，航道可改善两岸景观，促进房地产、旅游业的发展。

　　衢江通航，一个越来越近的梦想；衢江航道开发，一个历史性的发展机遇；衢州内河航运发展，必将成为衢州经济发展新的动力和新的增长点。