浙江在线08月09日讯 杭州人为什么习惯把铁路杭州站叫作“城站”？全长5420米的绍兴路为什么那么直？身为一个杭州人，你也许早已习惯这个城市当中的一些细节，但你知道我省第一条铁路江(干)(湖)墅铁路的故事吗？

　　铁路终点站和站台将恢复

　　随着城市变迁，完整的江墅铁路已不复存在，但它早已融入了杭州城市的血脉。8月23日，江墅铁路将迎来它正式通车营运的一百周年纪念日。一个多月前，在铁路设计岗位上工作了40多年的杭州铁路设计院退休人员谭启晓，给杭州市委领导写了一封信。他在信中提出：“江墅铁路——浙江省最早的一条铁路遗址是否可以列入运河的历史遗址保护……现在大家都在积极保护运河，江墅铁路其实也在运河边，我想它的遗址也应该受到保护。”

　　谭启晓的来信得到了有关领导的重视。昨天，记者从市运河指挥部了解到，他们已经请中国美术学院着手设计江墅铁路历史遗址整理、设计方案。

　　据介绍，初步计划在原江墅铁路终点站拱宸站恢复一段铁路及站台，并收集一些江墅铁路的历史资料和实物(包括复制品)陈列，辅之艺术加工的雕塑，以展示江墅铁路的历史。预计工程将于明年开工。

　　铁路带动杭州商业繁荣

　　1905年，为抵制英美掠夺路权，我省成立了商办的浙江铁路有限公司，并推选时年50岁的两淮盐运使汤寿潜为总经理，揭开了兴建浙江铁路的序幕。

　　由于资金有限，汤寿潜决定用筹集到的400多万元先建一段江墅铁路，用于沟通运河与钱塘江的水运交通。

　　1907年8月23日，江墅铁路正式通车。铁路从闸口至拱宸桥，全长16.135公里，沿当时杭州老城墙外由南而北，沿途设闸口站、南星桥站、清泰门站、艮山门站和拱宸站。1909年，江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分。

　　“以前，大宗运输主要靠水运。北方来的煤、天津鸭梨、山东大枣等货物到了拱宸桥，都得靠人力运到钱塘江，然后再运往南方各城市，有了江墅铁路就方便多了。”杭州运河指挥部副总工程师韩幼叔说。当时，最便宜的三等火车票价也要5分钱，一般的老百姓是坐不起的，所以火车上多是商人。上世纪30年代初，拱宸站每年进出旅客近60万人次，可见当年的繁荣景象。

　　1944年，艮山门至拱宸桥段被日本人全部拆除，江墅铁路从此不再。

　　“城站”之名源自铁路迁址

　　杭州人现在习以为常的“城站”之名，就源自于江墅铁路的变迁。

　　江墅铁路最初的清泰门站设在清泰门外，尽管这个站点离当时的杭州市中心最近，但杭州城里人仍然觉得到城外上下车很不方便，尤其是早晚，要等城门开放时才能进出。

　　经汤寿潜的女婿、国学大师马一浮建议，清泰门站被迁移至城内，因是城内之站，所以改称“杭州城站”。新中国诞生后，这个站点才改名为“杭州站”，但“城站”的叫法一直延续至今。

　　而江墅铁路的生命还在延续——被拆除的铁路所剩下的路基成了现在的绍兴路。也因为这样，现在全长5420米的绍兴路又直又长，下城区辖内的4205米简直就是一条直线。而且，由于地势较高，绍兴路在下雨天也不易积水。