纵深 170辆出租车为何又改用汽油

　　“绿能”公司之所以被指虚报改装车辆从而多获利、更换材料降低成本，一切缘于170辆出租车从“油改气”转为“气改油”。

　　那么，出租车司机们为何要这样折腾呢？记者按“绿能”员工与股东提供的出租车牌照，联系多名出租车师傅，他们都表示出自行拆除的无奈。

　　原因一：使用中发现安全隐患

　　在使用中，发现安全隐患成司机“气改油”的最大原因。

　　毕师傅有6辆出租车，均进行了“油改气”。他说，自从两年前改装后，6辆车各出现过五六次抛锚，“有一次还在高速公路上全速行驶时熄火。”

　　这句话是司机讲得最多的。王师傅是杭州客旅出租汽车公司的，他在使用过程中，碰到两次发动机自燃，“事故鉴定结果是钢瓶组合阀漏气所致。”

　　司机陈师傅还透露，钢瓶使用期是5年，可是至今他车上使用的还是过期的钢瓶。同样，在“绿能”莫干山路加气站后院，记者看到的钢瓶上印着“生产日期1999年”，应在2004年报废。在电话采访中，工作人员透露了实情：记者看到的这批钢瓶是2007年3月应付安检时，临时从车上拆下的。这之前，还一直在出租车上超期使用。

　　采访中，胡鹏程强调，每周五，他们会对改装的出租车进行安检。

　　“从来没有过，有的话就不可能存在这样的情况了。”司机反驳道。

　　原因二：“油改气”后实惠不明显

　　原本是想通过不影响安全的改装，减少汽车能耗多赚钱。

　　推广时，“绿能”给司机算过一笔经济账。去年8月，杭州97#汽油价格为4.44元/升，液化石油气价格为2.73元/升，“汽油车每公里耗油花费0.7元，燃气车每公里耗气花费0.55元。一天可以省三四十元。车况越好，省得越多。”费改税出台后，估计油价每升会上涨1至1.5元，而气价每升最多涨0.7元。

　　司机们比对发现，事实并非如此。杭州出租车普遍使用93#和97#汽油，现在价格分别为4.68元/升和4.95元/升，而使用燃气的价格为3.4元/升。仅以97#汽油与燃气比，二者分别上涨了0.51元/升和0.67元/升。

　　毕师傅算出的“账”完全不一样：用汽油，每公里耗费0.65元，用气每公里耗费0.6元。按一天两班350公里计算，每天省下17.5元。不过，算上开往加气站途中的耗费与等候所花时间，最起码少做两笔生意，实际上没省钱。

　　原因三：燃气汽车环保不及欧Ⅱ车

　　按照国家燃气汽车工程技术研究中心资料显示，“油改气”后产生的氮氧化合物多于欧Ⅱ车，所以欧Ⅱ车型无须改造。

　　杭州“油改气”出租车是作为环保项目引入，当时的说法是液化气燃烧后向大气排放的污染至少比汽油少一倍，但并没有区分车型。调查中，司机们普遍反映，尾气状况并不像宣传的那样好。

　　毕师傅的6辆红旗出租车，在改装当年的年检中，因尾气超标而未能一次性通过年检，“我不是个别情况，身边还有10多辆车也同样如此。”结果令他诧异。最后，有同行告诉他，是因喷油嘴被堵塞，气体燃烧不充分，使得尾气里污染物超标。这也让他知道日常行驶中喷嘴为何常常堵塞的原因。

　　他后来在这位同行的指引下，通过清洗喷油嘴，重新加汽油检测，并关掉一个气缸才达标。

　　原因四：加气站数量少不方便

　　“汽油到处能加，可是燃气加气点就只有3个。”司机们抱怨，杭州燃气车加气点太少，从1998年至今未增加过。

　　司机说，钢瓶灌满气后，可以跑200公里左右。因此，每辆出租车每天至少加气1次。市区内的加气站少，而且路还很远，分别在莫干山路汽车北站附近、文三路公交一公司旁、绍兴路与香积寺路附近。由于文三路是单行线，司机们进出不便，使用率并不高。

　　还有，高峰期的加气等候时间，最起码在半小时以上。

　　据了解，建一个加气站涉及土地、规划等诸多手续，并不是供气公司不愿投资。上海已有160个加气站。南京也明确，近三年内将使市内加气站达到40个。

　　尽管《杭州市燃气汽车推广方案》规定，新建加气站每座将获得50万元财政补贴，而总体规划显示，今年将新增两座加气站，2010年前总数达到10座，但司机们表示等不及。