揭秘二
不法手术：“提高”速度级别，低档胎配高档车轮胎症状：裂口或爆胎
除了修改DOT代码中的生产日期外，老王还道出了一种修改轮胎DOT标识的做法：修改速度级别。
速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，分为T、H、V、W、Y等13个级别，其中桑塔纳级别的轿车一般使用H级(最高时速210公里)，而宝马级别的轿车一般使用W级(最高时速270公里)或Y级(最高时速300公里)。
根据老王的经验，一些不法经销商低价买入H级、T级(最高时速190公里)甚至更低级别的轮胎，使用专业模具，将轮胎DOT代码中所标注的速度级别“提高”，再出售给车主。“换句话说，相当于把只能供面包车用的轮胎用到宝马车上，一旦上了高速公路，超过轮胎可承受的最高时速，就容易发生裂口或爆胎。”
揭秘三
不法手术：国产轮胎成“海归”胎轮胎症状：爆胎、开裂、鼓包
某些不法经销商还有一种做假方法，就是修改轮胎产地，将授权国产的轮胎充作原装进口轮胎卖。例如普利司通授权国产的轮胎，就可能被不法经销商修改DOT代码，摇身一变成了日本原装进口轮胎。“这些国产的轮胎也是厂家授权生产的，花纹和级别都与原装进口的一样，但材料和构造都与原装的有区别。”老王说，“有些车的配置要求是原装进口的轮胎，国产的轮胎在某些参数上达不到进口轮胎的标准，配到需要进口轮胎的车上也容易出问题，很容易发生爆胎、开裂和鼓包。”
记者了解到，品牌授权国产的轮胎与原装进口的轮胎通常会使用不同的踩线颜色，但是，各个品牌的踩线颜色都不同，也没有统一的标准。如果不是有经验的业内人士，确实很难从踩线上分辨轮胎产地。
调查总结
并非所有的“短命”轮胎都是做过手脚的
虽然老王揭秘了一些不法经销商的不法行径，但他最后也声明，不是所有的“短命”轮胎都是做过手脚的。“如果是有经验的内行人，还是能判断出轮胎是否存在质量问题的。”老王举了个例子：如果轮胎鼓包了，拆开轮胎后，业内人士一般会检查内侧橡胶是否开裂。如果内侧橡胶开裂，就说明有过外力撞击；如果橡胶没有开裂，但稍用力按压时感到有凹陷，那就是中间有空气，属于质量问题。
而有一些看起来像轮胎质量问题的情况，其实是安装或使用不当引起的。例如，长期将车停在太阳下暴晒，或者常将车停在户外接受风吹雨打，都会导致轮胎的橡胶老化加速。“有些车主觉得，我的车很新，行驶里程数也不大，轮胎坏了一定是质量问题。其实可能是车主养护不当造成的。”
此外，安装工人在安装时对轮胎造成损伤、某些车的钢圈不圆导致轮胎受到的拉力不匀等原因，也可能造成轮胎意外损坏。据老王分析，万小姐的宝马车固特异轮胎连爆两个(详见每日商报8月27日16版报道)，有可能就是安装工人操作不当引起的。
轮胎质量鉴定应由名符其实的第三方权威机构进行
目前接到的14起投诉中已对轮胎质量做过鉴定的车主都表示，鉴定是由轮胎厂家自行完成的，因此，他们对厂家的检测结果是否公正提出了质疑。
那么，目前是否有权威的第三方机构可以对轮胎质量做出鉴定呢？老王说，如果遇到轮胎质量问题的投诉，业内的做法一般是先由经销商给出个人意见，如有需要，再交由厂家检测。如果消费者对厂家给出的检测结果有疑问，可自行委托第三方鉴定机构。“通常消费者委托的第三方鉴定机构都是浙江省质量技术监督检测研究院。如果鉴定结果证实是质量问题，厂家会承担鉴定费用，并赔偿消费者的损失。”
记者由此联想到了宝马车主万小姐，她曾将损坏的固特异轮胎拿到浙江省质量技术监督检测研究院，而该院委托了锦湖(中国)轮胎销售有限公司对轮胎进行鉴定(详见每日商报8月27日16版报道)。据此，记者提问，浙江省质量技术监督检测院委托其他轮胎厂家进行鉴定，这样的鉴定结果是否公正可靠？
新闻链接
DOT代码
DOT是美国交通部(USDepartmentofTransportation)的英文缩写。1968年，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)开始在美国强制实施，通过该标准认证的产品则拥有DOT标志。如今，在北美消费者眼里，模压在轮胎上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，是由轮胎制造商出具的质量保证书。
品牌轮胎的DOT代码中，一般包含轮胎的适应车型、断面宽度、扁平比、结构、轮辋直径、载重指数、速度级别、产地、生产日期等信息。
鉴别“问题”轮胎主要凭经验
既然“问题”轮胎有可能是被修改了DOT代码，那么消费者该如何辨识呢？
据老王了解，目前业内没有统一的鉴别标准，由于“问题”轮胎也是正厂出品的，即便送到厂家检测，也不一定能发现轮胎被做过手脚，加上不法经销商改动DOT代码时用的又是专业模具，因此通常只能靠经验来辨识轮胎是否被动了手脚。
不过，老王还是总结出了一些方法：首先，仔细观察轮胎的DOT代码，虽然不法经销商用专业模具对DOT代码做了修改，但还是会留下细微的修改痕迹；其次，同一品牌的轮胎，原装进口与国产货所使用的踩线颜色不同，如果有能确认是原装进口的轮胎，也可以使用比对踩线颜色的方法来鉴别轮胎是否“海归”。
