浙江在线09月19日讯 倡导公交优先，但公交为什么“优先”不起来？影响“公交优先”的问题到底有哪些？在昨天上午举行的杭州市2007年公交优先论坛上，一份来自交警部门的调查发言，颇令人回味，值得大家探讨。

　　问题一：

　　漆划专用道效果不突出

　　辟建公交专用道系统工程无法取得突破，靠现有道路漆划一部分公交专用道，无法满足公共交通需要，各种交通形式争夺通行优先权的矛盾日益突出。

　　杭州市区道路上，已漆划了50余公里公交专用道。目前再要在现有道路上用漆划方式作为公交专用道，资源已枯竭，且从其他一些兄弟城市的实践看，用漆划方式在现行路幅内划出公交专用道，客观效果也并不十分突出。希望快速公交2号线上能真正实现专用道。

　　问题二：

　　市区公交中心站寥寥无几

　　去年底的一个调查显示，杭州市区共有公交首末站142个，其中70个为占道首末站，占50%，使有限的道路资源被挪作场站使用。比如密渡桥路与环城北路交叉口，由于在密渡桥路设置了多条线路的公交首末站，造成此段道路秩序混乱，并经常引起交通阻塞。

　　杭州市区公交中心站寥寥无几，在六和塔以北、环城东路以西、教工路以东、文三路以南的市中心区域，除了城站和龙翔桥各有一个公交中心站(一个7000多平方米，一个2000多平方米)，另外没有可供公交转乘的大型中心站，使“零距离”换乘非常困难。

　　近年来杭州通过对市区道路综合整治，港湾式公交站越来越多，但从整体看，公交沿途停靠站港湾化水平仍偏低。

　　目前杭州市有沿途公交站点2346个，但是港湾式车站不到10%，如中山路因为没有设置港湾式车站，只要公交车一停靠，后面就排成长龙。

　　问题三：

　　公交线网布局不合理

　　首先是线路过密，城市公交车线比指标偏低。杭州城区公交车线比指标偏低，只有12.7辆/线，而北京、上海、武汉、昆明等全国12个城市公交车线比指标，平均为20.11辆/线。

　　目前杭州全市有公交线路车辆为4333辆，公交线路达到335条。由于车线比过低，加之市区道路流量增加，通行困难度上升，车速下降，使乘车群众长时间等不到车，公交服务水平明显下降。

　　其次是公交线网重复系数偏高。根据2002年的调查，杭州市公交线路的重复系数即已高达4.34，前两年线路进一步增加，重复系数已超过5。

　　线路布局不均匀，市中心区域布网过密。公交营运最集中的延安路共有65条线路通过，体育场路33条，环城北路51条，莫干山路42条，艮山西路33条，解放路30条。而在外围线路上配线相对较少，滨江区的反映较为强烈，这些乘客乘车需求的满足程度较差。

　　最后，目前杭州不少停靠站停靠公交线路达到10条以上，有的甚至超过20条，这已超过建设部关于《城市公共交通站、场、厂设计规范》的标准。

　　“公交优先”难题该如何破解？请“民间顾问”献计献策。