B2线的站间距比B1小，平均站间距离0.9公里。好处是显而易见的，就是综合考虑到沿线的城西大型居住区，让更多的居民能更方便地乘坐快速公交。

　　快速公交到底有多快？普通公交的速度约为12.5公里/小时，B2线初步预计速度为20-22公里/小时。

　　B2线从头至尾基本上都是繁华路段，怎么保证B2的速度？

　　罗斌说，B2线将全设快速公交专用道，并全程设电子监控。“B1线全程28公里，只有18公里专用道。B2从西北至东南，全程路段都比较繁忙，因此必须保证快速公交的道路是畅通的，不然就失去了意义。装电子监控，是为了监督那些把车随意开进快速公交专用道的人。电子监控拍摄后，会由交警部门来处理。”

　　对于B1线当初设置软隔离墩引发的争议，罗斌说，B2线整条线路会结合景观环境整治，尽量不会用高的硬隔离。同时B2线更人性化，比如允许一些紧急用车进入快速公交专用道。

　　三问影响与沿线常规线路如何互补

　　开通快速公交线路，肯定会对沿线公交线路进行调整，去掉一些重复线路。究竟会有多少线路会调整或优化？

　　据了解，公交公司正在进行优化调整线路方案的专项研究。原则上，如果一条线路的60%以上站点和B2线的站点重合，就要进行线路调整；如果有30%以上的站点重合，这条线路要进行站点优化。

　　B2线站点的设置主要考虑分两类。一类是周边没有大的公交车站，但客流又密集的地方。比如亲亲家园门口，乘客可换乘的机会很少，B2线专门设了一个站点，作为公交线路的补充；另一类是与常规的公交换乘点相衔接，比如骆家庄，B2的站点与其他公交线路的车站相距不远，方便市民换乘。

　　四问价格可否免费换乘，分段计价是否可行

　　B2线与B1线运力相当，每辆车载定人数约160人。根据预测，因为B2线沿途的小区居民比较多，客流量会比B1线大，预计初期每天运送乘客量为6.5万人次，近期可达8.3万人次。

　　B1线的票价为4元，B2线是否也是4元？对这一点，罗斌表示还是要充分听取百姓意见后再决定如何定价。

　　“B1线现在与K900、B支1、B支2、B支3线等四条线路同向免费换乘。因为这四条线路票价为3元，而B1票价为4元，换乘时可能会因为票价不同导致同段路程来回的花费不同。”罗斌说，“B2开通后，肯定也要实现免费换乘，如果换乘的线路票价不统一，早晚也要解决。”

　　据了解，在文一路和教工路目前已预设了与某些常规线路合并的通道，就是说在文一路和教工路上的某些站点可以实现同台换乘。等到明年10月全线贯通时，与B1可以在八字桥和武林广场北实现同台换乘。

　　“如果我是一个不常坐公交的乘客，只坐两三站就到目的地了，那4元的票价不是太高了？”记者提出这样的疑问。

　　罗斌说：“我们也正在考虑这个问题。从统计数据上看，坐快速公交的乘客，60%以上刷IC卡。对他们来说，4元的费用打折后并不算贵。”

　　罗斌说，分段计价是他们正在研究的方向，不过并不是针对单一的一条线，而是等两三条快速公交线开通以后，统一实现。