平均每天20多起事故

　　高架伤得不轻

　　“高架太脆弱了。”这个本来用于形容玻璃杯的词汇，被赵行用在了钢筋水泥构筑的高架桥上。大流量，加上一些司机的不文明驾驶行为，同时又造成了高架追尾、碰擦等事故数量直线上升。因为目前杭州的高架是双向四车道，一旦有事故发生，或者有车辆抛锚，若得不到及时疏导、处理，就会在瞬间造成交通更为严重的堵塞，甚至瘫痪。

　　“现在高架平均每天要发生20多起事故。”赵行说，事故的快速处置对高架交通至关重要，因此大队要求，每个民警要牢记一个八字口诀：快到、快断、快撤、快通。每个值勤交警都带着数码相机、拖车绳上岗，一旦有车磕磕碰碰，就快速用相机拍照取证，再用拖车绳将不能自行移动的事故车拖至不影响交通的地方。

　　在王晓珍、宋小军这样的有车族眼中，中河-上塘高架就像是一个巨大的停车场。所有的人都只有一个选择：耐心等待，无论你有没有耐心。

　　“一个城市有着21世纪的道路和交通工具，却保持马车时代的速度。”宋小军说。

　　下篇——

　　中河-上塘高架的拥堵，正在成为杭州社会各界广泛关注的焦点。有人提出“高架拼宽”的设想，不过这遭到了专家们的一致反对。当初中河高架路工程预可行性报告的项目负责人、杭州市综合交通研究中心主任陈茜表示，中河路两侧的住宅距离道路非常近，考虑到噪声、环境等问题，当时设计的19米标准宽度已经是极限，对“高架拼宽”的设想，他评价说：“很不现实。”

　　为了“挤而不停”，交警绞尽脑汁

　　面对拥堵，作为中河—上塘高架的交通管辖单位，杭州市交警支队机动大队看在眼里，急在心里。

　　不可否认的是，中河—上塘高架设计之初就是有缺陷的。一位不愿透露姓名的交警举例说，从文晖上桥北往南走体育场路匝道下，必须往东斜穿三个车道；又比如德胜立交上桥往南，先从两个车道并为一个车道，往前走百来米，又从三个车道并为两个车道。“很简单的道理：在一个封闭的路段，通行能力取决于最窄之处。也就是说，在上下匝道之间，如果其中有一段是两个车道，那么哪怕你在前后都安排了四个车道，这个路段的通行能力也还是两个车道。”他说，四个车道的车流量一下子要涌到两个车道上，拥挤不可避免。此外，匝道设计得过多、过密也被认为是造成拥堵的硬伤。

　　当然，作为交警，抱怨不是他们的目的。从2004年开始，机动大队就在高架上实施各种各样的措施，以期缓解拥堵。

　　2004年4月6日，经常往来于城北通信市场和火车城站的小货车司机黄师傅发现，他经常走的高架路对他亮起了黄牌。从这一天开始，中河—上塘高架采取控制性的管理措施，全天禁止中型(含)以上货车通行，7：00~21：00禁止除公交线路车辆外的16座(含)以上客车及小型货车通行。

　　同年8月30日起，每天早上7时15分至8时45分，环城北路。

　　西向南上中河高架入口被封闭。随后不久，另一则消息也引起广大车主的注意：中河—上塘高架已全程安装电子监控、测速设备，主要上下匝道安装了电子警察。

　　此后，为了应对重大事故，高架主要拥堵路段的水泥硬隔离被改造成了“可移动隔离”。

　　之后的几年里，交警部门为进一步引导车辆高效、有序通行，又分别采取不定期关闭大关、鼓楼上匝道；在中河立交北向南环城北路第一下口处安装电子可变车道标志牌；在上德立交南往北两车道并一车道处安装红绿灯；在上德立交二层设置黄色禁停网格、定点定人地疏导交通等一系列措施。这段时间，针对一些驾驶员不自觉的行为，机动大队正在高架上开展对“遇车辆排队等候、缓慢通行时，从两侧超越穿插”违法行为的整治。

　　19楼车友想出了四个解困办法

　　经常走高架的车主们也在用自己的智慧排堵。在www.19lou.com互动空间“拉风大本营”论坛，车友们对高架堵与疏的讨论从来没有停止过。

　　11月25日，一位网友在翻查了近几年来车友们的各种意见之后，整理成了一个投票帖。投票的四个选项分别是：1.所有车辆分单双号通行；2.只有乘坐两人以上的汽车才可以上高架；3.浙A以外牌照不得上高架；4.把高架的两个车道分为快车道和慢车道，快车道车速不得低于50公里/小时。

　　这个帖子很快引起了众车友的关注。截至12月4日上午10点，57.69%的车友选择“浙A以外牌照不得上高架”，另有23.63%选择“把高架的两个车道分为快车道和慢车道，快车道车速不得低于50公里/小时”。而对于分别代表着公平优先和效率优先的“分单双号通行”、“只有两人以上的汽车才可以上高架”，则分别只有13.74%和4.95%的车友选择。

　　从投票结果可以看出，车友们都希望自己不被剥夺上高架通行的权利。但在交警部门看来，车友的选择却是最不可行的两个方案。对于“浙A以外牌照不得上高架”，交警部门的有关负责人表示，杭州作为一个旅游城市，旅游及相关行业在经济中所占的比例不小，如果采取这样的管制措施，势必对旅游业造成重创。再说，与杭州“开放、包容”的城市形象也不相符。而对于“设置快慢车道”，这位负责人认为，高架不同于高速公路，它的上下匝道距离很短，加上车流量又非常大，如果有车辆频繁在上下匝道之间穿梭于快慢车道，事故和拥堵反而会大大加剧。

　　值得考虑的，是分单双号通行和乘坐两人以上汽车优先通行这两个方案。但这位负责人表示，目前不会出台这样的管制措施，因为要考虑到社会的接受和承受能力。

　　大家都不随意变道高架会更好走

　　除了投票之外，也有很多车友提供了建设性意见。车友“三少爷”说，“在目前交通资源有限的情况下，只有加强管理，正确引导，严惩那些违法变道以及无故低速行驶的车辆”才是缓解高架拥堵的最佳手段。

　　每天都在www.19lou.com出没的机动大队交警赵行对此感同身受。他说，变道加塞是对高架交通最大的破坏，这种行为大大影响了通行效率，同时也是交通事故的隐患。对于那些加塞的司机，赵行打了一个很形象的比喻——如果银行里有两个排队的窗口，你看其中一个队伍走得比较快，你就去插队，那个队伍的人能答应吗？！

　　为此赵行还在www.19lou.com专门发了个帖子：高架上经常会遇到排队，这时候千万不要急着变道，因为这样你很有可能与旁边车道正在行驶的车辆刮擦。一般来说，只要前面没有发生事故，遇到短暂停顿时，按顺序排队，两路车道起步时间不会差很多，所以没有必要去垂涎旁边的空间。

　　赵行说，在现有的条件下，他们的目标是保证高架上的车流能安全、有序地流动。因为汽车的总量在，没有高峰是不可能的，重要的是维护秩序，降低事故发生率，以此来提高车辆通行效率。“希望每一个司机都能文明有序地驾驶，不要随意变更车道。”赵行说，挤而不停是理想的状态，只要按秩序走起来，就不会堵死。“在管理上，还是请大家多多配合。”