竞争篇

　　杭浦让沪杭甬“垄断”不再

　　昨天凌晨开通的杭浦高速公路，之前已经被媒体充分报道。作为沪杭间的第二条高速通道，杭浦被杭州定位为：“杭州东北部一个便捷的出入口，‘接轨大上海、融入长三角’的重要一步。”

　　这条高速公路起自杭州绕城北线大井立交，终于上海浦东，与上海的莘奉贤高速相连，途经余杭、海宁、海盐、平湖。

　　当大多数人在为开通新高速欣喜的时候，沪杭高速公路的老大哥——沪杭甬高速公路有限公司，已经把杭浦当作一个重要对手。

　　沪杭每天四百万通行费

　　“我们公司就杭浦的问题专门开过会，”沪杭甬高速公路有限公司客运部张经理昨天向记者证实：“杭浦肯定是一个不容忽视的竞争对手。”

　　据张经理透露，2007年沪杭甬公司在沪杭线上的日均通行费收入大概是400万左右，这条线的盈利能力在全国也是不多见的。

　　据省交通部门一位负责人透露，当初杭浦高速公路获批后，业内估算后普遍认为，杭浦高速将对沪杭段08年构成15%左右的分流。“对大部分去浦东机场的旅客，以及一些从杭州港赶往浦东的大货车司机来说，杭浦高速公路将成为他们的首选。”

　　证券机构调低沪杭甬评级

　　杭浦对沪杭甬的影响，已经直接或间接地在沪杭甬H股(0576.HK)的股价上体现出来。

　　1月中旬，在杭浦高速公路杭州段竣工前夕，香港高盛发布分析报告指出，“沪杭甬高速公路旗下公路(沪杭线)面临分流风险，主要是因为新的杭浦高速(杭州至浦东)将在1月底投入运营；这条公路与浙江沪杭甬的杭沪高速(杭州至上海)路段平行，故对该股提出沽售评级。”

　　沪杭甬将提高服务质量

　　为了应对杭浦开行的影响，张经理表示，沪杭甬方面将采取多项措施，通过给顾客提供更好服务的手段，尽量减小同行竞争给公司带来的影响。

　　去年12月，沪杭甬高速公路浙江段全线拓展为八车道，使它成为继沈大线、沪宁线之后全国最宽的高速公路之一。八车道开通后，设计通车流量从原先的日均5万辆提高到10万辆，实际日均通车流量约为8万辆。

　　同月，沪杭甬高速公路开始试行“不停车收费”，只要车上安装了相应的无线收费设备，就可以在通过收费站时，自动完成停车、付钱、找零等一整套原来的付费过程。这套系统全面铺开后，通行的速度可比现在提高2—6倍，大大减少车辆排队等候时间。

　　张经理指出，这些措施并不能说就是针对杭浦推出的，但对公司来讲，无疑是为了通过这些措施，给顾客更快的通行速度和更好的路面条件，达到保证盈利的目的。