单行线开通后的第一个工作日，下班高峰文三路排起了长队。（资料图） 胡元勇 摄

　　 浙江在线02月26日讯 杭州城西的文二路文三路，实行单向通行3年多以来，在一定程度上是城西交通的“晴雨表”，有不少人为之叫好，也有周边住户认为单向通行不便。

　　现在，整治工程即将结束，是继续单向通行还是恢复双向通行，成为一个焦点话题。

　　这个话题，因政协委员的一份提案，再次受到众人的关注。杭州市政协副秘书长、民革杭州市委副主委卢华英，将相关话题写进提案，并将提案递交给已于昨天正式召开的杭州市政协九届二次会议。

　　对这个话题，在这两条路边的商家和住户，以及交警、建委等职能部门，也有话要说。

　　卢华英委员告诉记者，文二、文三路目前实行的是单向行驶，是在当时四车道的道路条件下，解决城西行路难的重要和有效举措，也是不得已的举措。“刚开始实行单向行驶时，尽管给沿途群众和单位带来很多不便，但大家都给予了很好的理解和配合。”

　　但是，随着文二、文三路拓宽工程的完工，这两条马路，已由原来的四车道变成了六车道。于是，恢复这两条道路双向通行的呼声，又渐渐高涨。“我们最近收到很多群众的来电来信，大家都认为拓宽后的道路，已可基本满足双向通行能力，希望政府恢复这两条主要道路的双向通行。”

　　卢华英委员说，对于普通行人而言，双向通行后最大的好处是可以少绕路，节约上下班和办事时间；二是可缓和周边道路通行压力，方便沿途群众和单位车辆出行；三是可以更好地提高道路资源的利用率。

　　“我们特意做过一个调研，发现早高峰时，文二、文三路的交通有明显的方向流向。即早高峰时，由西向东的车辆多；晚高峰时，由东向西车辆多。也就是说，早上大家都挤文二路，文三路很空；晚上大家又都挤在文三路，文二路很空。如果继续实行单向通行，不但会在早晚高峰时，浪费了另外一条路的道路资源，也会增加其他周边道路的道路压力。”

　　卢华英委员还提出一个很有想法的点子，即通过交警部门目前使用的交通变道信号灯的指向变化，改变早晚高峰各方向通行的车道数，以提高道路的通行能力。例如，在早高峰时由西往东在文二、文三路各开辟四车道，由东往西各开辟两车道。晚高峰时作出相反的调整，使道路资源得到有效利用。

　　恢复双向通行是个重大课题

　　杭州市交警支队表示：经综合评估后再做决定

　　对于政协委员有关恢复双向通行的提案，昨天下午，杭州市交警支队秩序处处长阎浩说，当时实行的城西单行线，是经过周密调查论证推行的，打破了传统理论上的“不可能”。目前还没有看到提案内容，但交警部门一直非常重视市民的意见和建议。至于文二路、文三路是否会恢复双向通行，是一个值得关注的重大课题，需要做大量的调研摸底工作，采集大量的数据进行比对，对沿线单位、居民进行走访调查，并组织专家认真研究讨论，综合评估后再做决定。

　　单向通行为的是构建新型交通网

　　2004年6月19日晚上10时起，通往城西的、杭州市建市以来最长的两条主干道文二路、文三路，开始实行单向通行，那是杭州着手构建新型交通网的一个动作。

　　尽管事先已在媒体进行宣传，但对习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇，好多人措手不及。据统计，从2004年6月19日单行线开通至6月26日的一周内，12345市长热线和杭州交警支队共接到500余个投诉电话，最多的一天有150个。

　　然而，一年后，单行线经受住了考验。最大的优势是：路口的红绿灯减少了一半的向位，将从前四个方向的多向位错综复杂的通行轨迹“拉直”了、理清了，车辆通行自然要流畅很多。由于都是同向行车，驾驶视觉基本向前，不用经常“左顾右盼”。对于行人来说，在穿马路时，也只要专注于一个方向就够了，安全性大大提高。

　　用的哥余富民的话说，在单行线实行满一年的那天，他给单行线打了9.6分的高分，而之前他给出的分数只有4分。现在，余富民最喜欢选择单行线，理由只有3个字：快，安全。

　　单向通行的成功案例，还有湖滨地区的延安路、浣纱路区域。

　　就连原本杭州一直学习的“老大哥”上海市的相关部门，也反过头来向杭州“取经”。