浙江在线02月29日讯 对于正在召开的杭州两会，在杭州依维柯汽车变速器有限公司工作的茹见最关心的是“公交一体化”：“听说今年就要实现杭州主城区与萧山区的公交一体化，我就可以每天回家了。”因为工作单位在萧山，在路上单趟就要花将近两个小时，茹见现在只好每周回家一趟。“到那时我就不会觉得自己在城外工作了。”茹见很期盼那一天早日到来。

　　对于像茹见这样在两地奔波的人群，好消息远不止这些。在今年的十件实事中，关于“公交一体化”有这样明确的表述：“实现主城区与萧山区公交一体化，并逐渐向县(市)延伸”。在迈向大杭州的路上，公交一体化率先跨出了一步。

　　现状——

　　余杭：一体化还要“价廉物美”

　　政协委员齐晓琳对记者说，在余杭公交融入杭州公交的运行中，也发现存在一些问题：

　　比如，票价设置有些偏高，以杭州武林北——瓶窑的348路公交为例，票价一站式消费为4.0元，IC卡消费为2.0元。313路公交车，和睦新村——瓶窑，票价设置2.0元，IC卡消费0.75元，两路车辆票价差距较大，因此出现313路公交车很拥挤，而348路公交车比较空(尤其在晚高峰回瓶窑方向)。348路公交车况好，但利用率不高，造成资源的浪费。

　　另外，有的站点设置不合理，随着天阳棕榈湾，良渚地区商品房的入住，往城北方向的人越来越多，348路与67路公交车共同有一段经过湖墅路米市巷站，但348路在此站没有换乘点，而67路在北站已经拥挤得上不了车。

　　建议新开辟的348路公交车改成如188路、186路等那样的越站车，并增加313路车辆的投放，缩短间隔时间，以配合相对快捷348路公交的运行，达到348路与313路公交车的互补性。在票价方面，我认为348路车的票价定在3.0元/次，IC消费1.5元/次比较合理。

　　萧山：夜间出行不便

　　据了解，目前杭州市区至萧山的公交线路共有9条，其中315、K515、K520和K581路是杭州至萧山主城区的；322、K522和K561是杭州至闻堰和义桥的；K222路夜间线来往于城站火车站与闻家堰。最近，又新开辟了一条吴山公交站至临浦汽车站的临时公交线路。这些线路都可以刷电子钱包，但只能打91折，除了322和K222，其他线路不能用普通IC优惠卡，即A卡。

　　萧山区内的公交目前由两家公司经营。一家是萧山城市公交，另一家是萧然公交。前者经营主城区内的公交，后者经营主城区至下属乡镇的公交，覆盖范围很广，是萧山镇镇通公交的主力。百姓有意见的是，末班时间偏早，过了晚上7点左右，除了5路、8路以外，别的公交线路都已经收工了，给市民的夜间出行带来不便。呼声——

　　-人大代表孔水方(萧山)

　　早日实现同城待遇

　　孔代表说，萧山的百姓就盼着这一天快点到来。目前，萧山的临浦组团已经开通了到吴山广场的公交专线，“希望能按照萧山区公交专项规划的要求，开辟区域之间、城乡之间、组团之间、镇村之间的公交线路，让群众出行更加方便快捷。”孔代表认为，萧山公交入杭就要享受杭州公交公司各项优惠政策，比如进一步降低公交票价，完成公交IC卡的对接工作，实现一卡通用；比如，扩大70岁以上老年人、盲人、荣誉军人、现役军人、残废人、伤残警察、离休干部等7种群体免费乘车服务范围，实现同城同待遇乘车。

　　-人大代表陆凤林(萧山)

　　萧山公交要向下沙延伸

　　现在萧山三大组团只有临浦镇到杭州新开通了公交，老百姓很欢迎，但是其他两个组团瓜沥和义蓬到主城区都没有直达的公交。陆代表提到了一个现象，“萧山有很多学生在下沙念书，还有许多职工在下沙上班，如果这些镇及周边地区的居民经换乘到杭州的话，所花的时间成倍增长。”所以他建议萧山公交进入主城区后还能向下沙延伸。

　　民间声音——

　　建议多开萧山往三桥的公交线

　　陈先生：萧山往三桥走这么近，可是公交只有515路。建议开通几条萧山往三桥走的线路。还有往一桥到义桥方向的车适当延长到楼塔。希望萧山一体化早点实施。

　　瓶窑公交太挤了

　　高小姐：瓶窑公交现在太挤了，上下班时要等好几趟才能挤上去。我还建议瓶窑增加学生卡充值服务，瓶窑出行的学生很多，要到25公里以外的地方充值简直太受罪！

　　来自五县市的一体化呼声——

　　-人大代表俞建华(桐庐)

　　进一趟城就像去外地

　　俞代表说，如今桐庐到六和塔“半个小时也够了”。可是，对老百姓而言，“一，坐快客班次没有公交这么方便；二，价格也不便宜。说起来也是杭州市民，可是进一趟城就像去一趟外地一样。”俞代表提了一个《关于要求开通杭州至桐庐公交的建议》， “桐庐要融入杭州都市经济圈，交通一定要先行，这也解决了老百姓实际需求，对提升桐庐旅游品牌，对桐庐的招商引资都会有很大促进。”

　　-人大代表田红华(淳安)

　　只能停靠西站太不方便

　　淳安到杭州或经杭州周转到外地打工的人有8万多人。可百姓到杭州却感觉非常不方便，因为目前客运车只能停靠杭州西站，西站远离市区。淳安百姓太希望能坐上方便又便宜的公交车了。但我们心里都清楚，这不是一两天就能实现的。所以，当前我们更希望让长途客运车部分承担公交的服务，如在东站、龙翔能设个点。

　　-人大代表叶忠奇(富阳)

　　应先取消杭富收费站

　　余杭已经启动了与杭州公交一体化的进程，富阳离杭州也就20来公里，百姓来杭州的频率也非常高，要实现一体化从路程及人流量来说并不存在太大问题。富阳要和杭州实现交通一体化，当务之急是先取消杭富之间的收费站，并使富阳车辆与杭州车辆享受同城待遇。收费站人为地拉大了杭州与富阳之间的心理距离，增加了百姓的出行开支，也严重影响了富阳的投资环境。

　　-人大代表项智东(建德)

　　设两地直达公交

　　从“大杭州”的角度来说，五个县市都应该实现与杭州的公交一体化。不过从地理位置上看，建德与杭州的距离比富阳等县市远，设置真正意义上的公交路线是否可行尚需要研究。如果中途有多个停靠站的公交线路，恐怕不能保障两地间交通的快捷性。直达的公交线路倒是不错的选择，应该尽快启动。这与一般的民运长途是有差别的，由政府提供的公交服务，不以营利为目的，更能让百姓坐得放心。

　　-人大代表陈其东(临安)

　　实现城际公交一体化

　　拿杭州至临安的K598路城际公交来说，虽开通已达4年，至今尚未实行真正意义上的公交运营管理。陈代表认为根子上还是要理顺体制，转变经营方式。“可以由杭州市政府相关部门牵头，由城建投资公司或杭州公交集团出资收购现杭州天目客运公交有限公司，绝对控股，成立杭临客运公交有限公司，转变经营方式，取消挂靠经营，实现城际公交一体化。”

　　-人大代表蒋天荣(杭州公交集团有限公司董事长)

　　公交一体是趋势

　　杭州政府部门提出将在今年完成萧山余杭的公交一体化。目前，杭州余杭公交一体化已经完成了首期，即余杭至杭州主城区的公交整合优化，区内公交线路的整合规划方案正在修改中。可以说余杭和杭州的公交一体化已经启动，各种关系逐步理顺，对接、运作开始走向正轨。在杭州和余杭公交一体以后，萧山的一体化进程也会在10月份左右开展起来。

　　在此之后，五县市与杭州的公交一体化相信也会进入讨论和实施当中。《政府工作报告》为民办实事中就很明确提到实现主城区与萧山区公交一体化，并逐步向县(市)延伸。可见一体化是个趋势。现在关键是杭州市区与下属县市公交对接涉及到很多方面的问题，比如两地间运输公司的利益问题，及多部门管理问题。

　　一体化必须以政府主导，企业主体推进，可借鉴余杭模式，如政府收购民营运输客车，也可以有新的合作方式。总之，政府、企业都应以民为先，理顺各种关系，全面推进公交一体化。