大桥被拦腰撞出了一个大口子

　　 浙江在线03月28日讯 金塘大桥，舟山大陆连岛工程中最长的一座桥，也是中国第三长跨海大桥，遭遇重创。

　　昨天凌晨1点15分，七千吨级货轮“勤丰128”驶离宁波港后，撞上了在建的金塘大桥，大桥非通航孔桥面被撞塌，重达三千多吨的桥面砸在了货船的驾驶舱。

　　“勤丰128”属于台州籍货船，船上共有18名船员，事故发生后，14名船员获救，4人不知去向，桥面上没有人落水。

　　本报记者坐小渔船 亲历海面营救现场

　　1点10分，“勤丰128”货轮出了甬江口，没想到5分钟后，货船撞上了金塘大桥。

　　事发地点位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，与主航道相距有1.5公里。

　　事发后，大桥主体施工暂停，附近海域实施了海上交通管制，10多艘船只赶往现场搜救4名失踪人员。

　　昨天中午，记者赶到金塘大桥镇海起点处，找到了工地附近的船老大，让他带我们去事发点。

　　坐上船老大的小渔船，海上的风五六级左右。一个小时后，我们到达事发海域，身子便开始有些哆嗦，老远就看到桥墩附近停着的几艘白色的海事救援船。

　　大桥离海面有二三十米高，“勤丰128”躺在桥孔中央，大桥被拦腰撞出了一个大口子，两块掉落的桥面砸在“勤丰128”货船上，断成两截，太阳光下，特别刺眼，还能看到裸露出来的钢筋。

　　在现场营救的舟山定海消防大队消防队员说，失踪的4名船员包括船长、大副和二副，事故发生时他们很可能留在驾驶舱中，也有可能跳海逃生。

　　断裂的桥面压住驾驶舱，由于太重，他们想用工具切割驾驶舱的救援，一时也无法进行。

　　海事部门动用了4艘拖船曾想拖动“勤丰128”号，结果根本无济于事。

　　“我们正从宁波调来生命探测仪器。”昨天傍晚，消防队员说，他们曾敲打被压船舱，但没有获得任何人为反应。目前，获救的船员已被转移到其他船只上。

　　让海事部门担心的是，由于事发海域水流较急，被压在桥面下没有下沉的货船会因为潮差和急流与残留的桥墩发生二次碰撞，当务之急是尽快将出事船只转移到安全地带。

　　“掉落的桥面有两块，每块重1576吨， 重达三千多吨的桥面压在货船上，导致货船船尾陷进海底，船根本拉不动。”身在现场的省交通厅总工程师卞钧霈说，桥面断裂后，金塘大桥是否存在其他部分的损毁和事故隐患，一时还无法评估。        

　　晚上，海上风浪很大，风力已经增大到7—8级，由于货船身处桥孔中间，救援难度很大。

　　金塘大桥属跨海大桥，桥面位置巨大，老远就能看到，况且大桥附近还有指引灯，在如此醒目目标前，“勤丰128”怎么会撞上去呢？究竟对金塘大桥造成了什么样的影响？

　　本报记者昨夜独家采访了两位桥梁设计权威人士，他们分别是国内两座著名跨海大桥的总工程师和副总工程师。

　　1.造成事故的几种可能

　　专家昨天透露，事故发生当天海面能见度在800米左右，并不存在视野不佳的说法，至于驾驶员为什么会驾船撞上大桥，具体情况很难分析。“可能是驾驶人员误认航道，但是也不排除船舶发生机械故障的可能。”

　　对于这个问题，浙江海事局工作人员也说，由于失踪的4名船员包括船长、大副和二副等关键人物，事故发生时他们很可能留在驾驶舱中，所以事故具体原因尚不明确。

　　“当天晚上天气不恶劣，没有大风和大雾，能见度也比较好，基本可排除事故是天气原因引发的。”这位工作人员说，由此推测，事故有可能是人为因素引起的，即船员驾驶操作技术不当。

　　专家提醒，尤其是驾驶大吨位船舶的船员，在驶入有大型桥梁建筑海域时，就应该提起精神，认真仔细地分辨引导标志，并控制航行速度，以最大程度避免撞击事故发生。

　　2.撞击力度有多大

　　据了解，撞击金塘大桥的货船总吨位达7122吨，这个吨位的船，即使不计算水流速度，在漂流的状态下撞击大桥，瞬间产生的冲击力至少在1000吨以上，实际撞击力度要根据撞击的方向、受力部位、水流速度等多个因素综合考虑。

　　然而金塘大桥的非通航孔桥墩防撞能力在200到300吨之间，面对类似至少“四位数”的撞击力度，肯定无法承受。

　　两位专家表示，撞击属于“无法预计的意外事故”。

　　3.大桥的脆弱部位已经成为一个研究课题

　　在昨晚接受本报记者采访时，两位总工程师都表现出了一致的意外。据他们介绍，针对非通航孔可能会受到撞击的问题，实际上从大桥设计之初就已经开始了有关“非通航孔防撞设施及管理研究”的研究课题，研究成果也已经接近尾声。

　　“金塘大桥所处海域属于外海，海浪比较大，加上船舶通航也比较密集，受到撞击的危险性相对也比较高。”该副总工说，目前国内桥梁界已就非通航孔防撞的课题进行了全面的探讨，但考虑到实际建设的性价比，对跨海大桥的非通航孔防撞的问题还有不同意见。

　　“比如在非通航孔两侧，设立拦截防撞设施，大桥两侧的拦截防撞设施合围形成禁航区，彻底消除了非法穿越非通航孔的可能性，确保大桥安全。”

　　4.大桥的工程进度不会受影响

　　事故发生后，由浙江省交通厅和国内相关桥梁专家组成的事故鉴定组迅速抵达现场，将对桥梁受损程度作详细的分析，并形成处理意见，再进行修补方案。“但可以保证，这次撞击不会对金塘大桥的整体建设进程产生影响，根据原定计划，大桥将在明年下半年实现全线通车。”

　　相关

　　金塘大桥于2006年4月动工兴建，总投资77亿元，计划明年通车。大桥全长26.54公里，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第三长跨海大桥。