专家正在现场测绘数据。

　　 浙江在线03月29日讯 虽然距离事故已经过去30个小时了，探测仪仍没有在船上发现任何生命迹象，可是，当老丁爬上“勤丰128”号货轮时，他还是满怀希望，希望在船上当大副的儿子活着。

　　昨天上午，记者随舟山金塘大桥被撞事故调查专家组，登上了严重受损的“勤丰128”号。

　　据海事部门介绍，通过昨天的勘测和水下探摸，他们已经细化了打捞方案,只要天气条件允许,指挥中心就开始部署船、桥分离工作，以避免货船与大桥发生二次碰撞。

　　4名船员仍然下落不明

　　前天深夜9点，舟山市消防部门调用了生命探测仪，对4名被压下落不明的船员进行了探测，然而探测结果没有发现生命存活的迹象。

　　深夜23点40分，在舟山连岛工程指挥部内，交通运输部连夜召开由省交通厅，舟山市政府，浙江海事局，宁波海事局，舟山海事局，上海打捞局专家，金塘大桥指挥部及舟山蛟龙海上工程有限公司等单位负责人参加的会议，在听取了大家对拖离肇事船的意见，经过反复讨论，初步确定了切割和拖吊相结合拖离肇事船的方案。

　　与此同时，“浙江3·27船碰在建大桥事故”处理领导小组成立，并组建了现场救助组，事故分析组、新闻信息组和桥梁受损检测组等4个工作组，明确任务和分工，落实到人，分头开展工作。

　　十多艘船只在现场巡查

　　昨天上午8点，本报记者登上海事艇，一刻钟后，到达事故附近海域。

　　离现场3海里远的地方，记者就看见一艘大船躺在桥孔中央，掉落的桥面如同毛巾一样铺在船上，并深入海面，驾驶舱的上面两层已经被砸扁，依稀可以看见裸露出来的钢筋。

　　在肇事货轮边上，有艘拖轮正在对它进行固定，以防止发生再次碰撞，此外，另有十多艘海事、海巡、以及边防艇负责对周边海域的巡查。

　　据同行的大桥指挥部工作人员介绍，这次撞船已影响到大桥的施工工期，因为一块箱梁从浇注到架设再到保养维护，通常需要两个月以上，如果要补做一块，需要时间还要长。

　　记者登上“勤丰128”号

　　上午9点多，记者与调查组的10名专家一起，登上了肇事的“勤丰128”号货轮。

　　由于驾驶舱最高的两层前面部分被压，记者与专家只能从后面的楼梯进入，一层层查看现场。

　　在一层的甲板上，记者看见四周到处都是被震碎的玻璃，还有一双绿色的布鞋，在红色甲板上格外地显眼。

　　第二层是水手的房间，大概有十多个，门都开着，房间很小，设备也很简陋，只有一张1米宽的床和一张小桌子，此外几个房间内还有晾着的衣服，估计都是水手来不及拿走的。

　　第三层是船长以及大副等高级船员的房间，由于船舱被压，位于船舱右边的船长房间已经变形，根本无法进入，隔壁大副的房间,也被压去了3/4，只容一个人爬行进入，而在左边三副的房间，也只剩下不到10厘米高，地面上，还有一摊很明显的血迹。

　　碰到失踪者船员家属

　　在最高的4层上，驾驶舱已被压得只剩下一间海图室了，从玻璃窗外，可以看见几本天津海事年鉴散落在桌上。在海事部门工作人员提醒下，记者看到桌上有一本舟山金塘大桥的图册。

　　从船舱的最高处往下看，巨大的箱梁横在船上，断裂成两段，中间的混凝土已经断裂散落，“狰狞”地露出黑色的钢筋，格外触目惊心。

　　在现场，记者还遇见失踪者的家属老丁，据他介绍，他是舟山沈家门人，儿子才30出头，在船上当大副，前一天晚上他接到船主电话，说他儿子出事了，于是他就赶到了金塘。

　　一早，老丁几个雇了艘小渔船，爬上了“勤丰128”号，在留守船员的帮助下，他找到了儿子的房间，看见已被压得不成样子的房间，老丁落泪了。接着，他强忍悲痛，将儿子的东西整理好，下了船。

　　拖船要根据天气情况

　　等同往的专家测绘完有关数据后，记者与他们一起走下肇事船，回到了海事艇上。

　　据来自省交通厅的一位专家介绍说，他们要测算出桥梁重量和吃水深度等数据后，才能确定具体的悬吊桥梁、拖离货船方案。

　　“最关键的是找准着力点。”他介绍说，如果受力点不均匀的话，那么一旦起吊，几千吨重的箱梁就会像豆腐一样散落。

　　当天下午，交通运输部还组织了潜水员对肇事船及压在船上的桥梁进行水下探摸，测算具体的数据。

　　据海事部门介绍，拖锚船昨天给肇事船又抛下了一锚，以进一步稳定船体，另外2400吨的大型起吊船“四航奋进”号已经起锚，到达事故现场，另外“甬港消拖1号”将协助该吊船进驻拖吊现场，只要天气条件具备，就可以开始施工。

　　不过，昨天晚上11点左右，舟山开始下起大雨且风力很大。记者从事故处理指挥中心获悉，像这样的天气，明天肯定无法现场作业，只能将打捞工作推后，但他们仍将加强该海域的巡查工作，同时，消防部门也将每天登船用生命探测仪进行探测。