浙江在线04月04日讯 “3·27”金塘大桥被撞事故已经过去一周了，现场救援和打捞工作还在继续，4名失踪者仍然没有音讯。

　　昨天交通运输部公布了事故原因，肇事货轮“勤丰128”由于错误设计航线并冒险航行，对该起事故负全部责任。

　　3月27日凌晨1时15分，在舟山和宁波间的灰鳖洋海域，台州籍货轮“勤丰128”撞上在建的金塘跨海大桥，60米长、3000多吨重的桥面箱梁塌陷，压在货轮上，船上18人中14人获救，4名船员失踪。

　　事故发生当天，交通运输部就成立了事故处理和调查领导小组赶赴现场。

　　经过多天调查，专家确认，大桥主通航孔已于2007年2月1日启用，但“勤丰128”本航次使用的海图，未按海事部门发布的航海通告进行改正，标识出大桥及其主通航孔的位置，本航次“勤丰128”设计的航线偏离主通航孔近一海里，直接通过非通航孔。

　　事故处理小组初步认定，“勤丰128”错误设计航线，在未完全掌握金塘大桥通航条件、货轮水面以上高度大于桥梁净空高度的情况下，盲目冒险航行，是导致事故的主要原因。“勤丰128”应对该起事故负全部责任。

　　大桥指挥部门有关工作人员介绍，由于海上作业复杂，加上天气恶劣，对肇事船只的打捞和失踪人员的施救面临种种困难。

　　4月2日，首块500吨断裂箱梁块被缓缓吊起，然后放入预定海区。现场潜水员探摸出，下沉到海底的箱梁块，已与船只保持一定的安全距离，落在了预先设计的位置。

　　到昨天下午，另外两块断裂的大桥箱梁也被吊起，放入预定的海区，目前只剩下最大一块箱梁还未被吊起。

　　参加救援的工作人员介绍，连日来，10多艘船艇一直在灰鳖洋海域展开水上搜救，但都没有发现失踪人员的线索。