“铁路一百多年来，从建设到运营，都需要改变，我希望从金温铁路开出一个缺口，渐渐整个把它改观。”

　　——南怀瑾

　　“修铁路需要钱，我的预算都不告诉这些学生。为什么？他们学经济的，拿算盘一打，并不划算。”说到如何建成的百年铁路，南老对在席的人笑笑，卖了个关子：“我是要卖给沿途百姓，大家凑起来，路修平了，每个人都是股东，全民所有，还路于民。”

　　南老说他在兴建之初，向温州政府提出四个条件：还路于民，高速铁路，隧道可通过双层货柜，沿线种树。其中第一位就是“还路于民”。

　　初步资金需要1.2亿元美金，但一般从事工商业的资本家很少有盈余的闲钱肯做这件事情。“10块钱一股，把铁路卖给沿途的老百姓。”南老说借用过去浙赣铁路的筹建方式，发行公债，就能发挥地方积极性，上马快、效益高。

　　按他的构想：与温州市合作单独设立铁路公司，专款专用；外资(侨资)与温州本身或其他任何地方性资金，不论多少，按股份分配拥有股权；采取资本主义股票上市与社会主义合作双重办法，鼓励沿路全线人民购买股票；逐渐将铁路公司推广为地方性人民拥有的公司。

　　“那样，铁路还没有修好，股票就可以上市筹资了。我的理想，是铁路公司化。铁路一百多年来的体制，从金温铁路开出一个缺口，我希望整个把它打开。”

　　通过三四年的公文旅行，南老最终在中国铁路建设的“禁区”开了这道口子。1992年1月26日，双方合资成立金温铁道开发有限公司，金温铁路设计总投资为1.72亿美元，港方与浙江的投资比例为8 ∶2；同年12月18日，铁路动工兴建。

　　作为第一条合资地方铁路，工程伊始到全线贯通，始终受到各种因素的困扰，总投资最终上升到30多亿元。6年金温铁路建设的历史，是两种不同社会背景下的体制碰撞，是制度解放与束缚之间的制衡。通过南老努力，国家铁道部后来按30%的比例出资参与金温铁路建设，而南老则交出大部分股权，最后功成身退，分毫不沾。南老笑说，我现在如果去坐火车，还要排队买票呢。

　　席间，南老抽着烟，以一份淡定谈及这段过往的历史，这让人不禁联想起他曾引用的诗“云里烟村雾里山，看之容易作之难；洛阳三月花如锦，多少功夫织得成”。

　　1994年，他在给浙江省政府的长信里说，自己只想做一个经济、基础建设的带动者，只是要政府领导者知道如何利用外资，加速国内公共设施建设，尤其是交通工程。

　　而这，恰是百年铁路梦圆的精髓所在。

　　“劝温州人构建文化”

　　——南怀瑾

　　停驻在温州火车站的机车，在温州大地上拉响了长鸣的汽笛，飞驰的“铁龙”贯穿百年的梦想，驰骋在浙南大地……

　　铁路修成了，通车仪式上，南老没有回来，只做了一首感言的诗：“铁路已铺成，心忧意未平。世间须大道，何只羡车行。”

　　我们在座的人，都建议南老应该到家乡一趟，看一看他建的这条铁路。

　　老人摆摆手：“你们说想要建铁路，我帮你们把铁路建好了。借余生，我想为中国人修一条大路，这一条路，就是文化大路。”

　　文化复兴之路，就是南老“心忧意未平”的缘由。太湖大学堂，正是他修建文化大路的开始。

　　《南怀瑾与金温铁路》一书的作者侯承业先生，曾概括金温铁路除有形价值以外的三点意义：第一，它打开合资修建公共建设的大门，对全国的建设方法提供了借鉴；第二，难度大但造价低，引导地方政府与人民都出钱出力；第三，打开了人心，用祖先留下来的文化，修了一条通往人心的大道。

　　南老说，改革开放，温州老乡有了今天的发展很了不起，修铁路只是皮毛，文化才是根基。他说，温州在历史上是个有文化的地方，谢灵运、永嘉大师、王十朋、叶适等无数先贤，是今日后学之楷模。但时至今日，浮躁与功利让温州文化的积淀，远不如前。没有文化之路，未来必将渺茫。

　　我们希望南老给家乡人说几句话，南老说： “文化是靠一支笔。赶快劝温州人建立文化。不要总是说温州是商业开发的开路先锋，这个标榜已经过去了。今后的时代不是开发的问题，也不是经济的问题，是如何建立新的文化的问题，这是个根本大问题。”