浙江在线04月28日讯 连日来，工程车笨重的车轮碾碎了一个个脆弱的生命，毁坏了一个个幸福的家庭。接二连三的车祸，让工程车司机、车老板和相关企业、单位，都站到了舆论的风口浪尖。

　　这些人间悲剧的一再重演，到底是车祸，还是人祸？是司机和车老板为逐利而草菅人命吗？高压态势的严打重罚是否能彻底解决问题呢？带着这些疑问，记者走访了一些工程车司机和车老板，试图揭开车祸背后的利益链条。

　　养一辆车一年成本10万元

　　一辆车毛利一天500元

　　在下沙一个工地，土方老板老曹和几个司机蹲在尘土飞扬的工地门口。老曹难得那么空闲，他的黄沙车因为没有准运证被扣了。

　　看到记者，老曹扯着嗓子用浓重的带安徽口音的普通话嚷道：“这怎么办呢？车子被扣了，我们30万元买来的，还是贷款买的。没钱赚啊，每年还要交那么多钱！车子没了，生意没法做了！钱怎么还得出啊？”

　　说是土方老板，但是老曹看上去比司机还像打工的，穿着一件破旧的绿色中山装，只扣了中间一个扣子，虽然只有38岁，但是黝黑的面孔看起来比实际年龄老了10岁。

　　老曹连珠炮一般地报出一笔笔要交的钱：“一辆车一个月养路费要交4900元，一年车辆年检、保险费总要3万元。跑一趟油费要80元，现在的油多少贵啦！还有轮胎，三个月要换10个轮胎，换一个2500元。还有换刹车片，两个月就上千了。一年养一辆车子，成本总要10万元！”

　　老曹是1994年开始开车的。去年7月，和人合买了一辆载重12.5吨的货车，花了30万元。他把车子挂靠在杭州一个运输公司下面，挂靠费一年4500元。老曹雇了一个司机，一个月给3100元工资。他和司机轮流开车，一个白班一个晚班，24小时地运土方。

　　“去年那时候好，一天毛利有1500元左右。今年抓得严，日子难过了，一天毛利500元都不到。一年只能赚个七八万。”老曹算算说。

　　4月24日下午，他的黄沙车因为没有准运证被城管执法队员查扣。按程序，大概要一个多星期才能把车开回来。

　　车子被扣简直要了他的命，“你罚点钱就罚点钱，车子扣牢要那么多天，生意做不来，各种费用还是要交的啊，司机的工资还得照给。一天就要亏五六百块钱啊！”老曹不停地摇头叹气。

　　不超载亏60元，超载赚60元

　　多装一点就是多一点利润

　　老曹只是一个土方小老板。而做了很多年土方生意，手下有十多辆黄沙车的下沙人李老板也直说没钱赚：“工地给我们的运价是每立方米18元，我们一车一般装13立方米的土方，差不多25吨，但一车的运输费就要160元。一天多的时候能跑个十一二趟，抓得严只能跑七八趟。”

　　据了解，大型的工程都是层层转包的，经过大老板、二老板的两三次转手，在直接承包的车主身上利润空间已经有限。而且车多活少，能揽到拉土方的活已经不错了。为了抢生意，很多土方老板愿意出低价揽活。

　　“没有一辆车不超载的，”李老板肯定地说，“不超载就没钱赚。”一辆核载10吨的货车，通常要装20吨，甚至24～25吨。李老板算了笔账：“不超载亏60元，超载赚60元。车子总要装满的，没有装半车的道理。”

　　“多装一点就是利润。”老曹作了一个堆的手势，两眼放光。

　　超载车只能和交警玩起捉迷藏，乘着中午、傍晚交警吃饭的时候，或者后半夜，多跑几趟。而且这些车子的牌照都蒙满灰尘，看不清号码，“电子眼”也无可奈何。但是超载、超速的罚单还是免不了的，李老板说他车上就有一叠罚单：“一个月五六张罚单总有的。”

　　土方老板对交警的超载处罚一清二楚：超载一次罚200元，司机扣两分；第二次被抓住，罚300元，扣三分。司机驾驶证的12分扣完了，就得去上学习班。

　　交警一次2百元的处罚，比起超载的利润来不值一提，土方老板并不是很在意。他们怕的是被城管执法队员抓牢。如果没有工程车准运证被抓，要处2千元以上2万元以下的罚款，车子还要被查扣。这样的时间和经济损失，让老板们有些吃不消。

　　一个人干两个人的活司机说：赚的是短命钱

　　工程车事故频发，相关部门雷霆万钧地整治，运输老板们只能暂时避避风头。

　　老曹觉得很冤枉：“我们是买车赚钱啊，又不是买杀手来。”

　　老板们想当然地认为，一辆车两个司机轮流开车，装卸货的时候也可以休息，不会疲劳驾驶。

　　但河南司机谢明(化名)说：“开货车实在太辛苦了，赚的是短命钱。”