专家推测 　　促销活动仍和油价上涨有关

　　“夏天是学车的淡季，我们就是针对淡季才推出了这一促销活动，活动时间从6月中旬一直持续到8月底。”驾校负责人沈先生透露，促销效果很一般，驾校在6月10日就推出了活动，但是一个星期过去也就送出两三部，吸引力似乎不大。

　　“如果学员不要手机的话，我们可以再优惠100元的学费。不过从下个月开始，不管学员是否需要手机，100元的优惠都没有了。现在油价上调，我们的成本也高了。”沈先生的言下之意是，想学车的人不妨现在赶紧报名。

　　但在专家的眼里，促销活动仍和油价上涨有关。浙工大经贸管理学院教授王治平指出，油价上涨不仅仅影响经营者的成本，在巨大的“蝴蝶效应”下，消费者的消费热情也会受到影响。“油价上涨之后，人们的购车和学车热情估计有所下降，驾校的促销活动即便是在油价上涨前推出来的，但经营者很可能已经意识到这一市场变化了，因此才会力推这一促销活动，以改变市场状况。”王老师指出，驾校将驾培服务当作商品来运作，这是符合市场规律的。

　　促销价格接近保本价 行业逐步进入微利时代

　　一位不愿透露姓名的驾校负责人称，驾校间的竞争很激烈，一边是竞相降价，一边是成本在不断上涨。

　　“驾校成本包括场地费、水电通讯费、教练费、管理人员费、办公场地费、油费等。”这位负责人说，油费、人员工资都在上涨，尤其是今年新的劳动法出台后，驾校还要为工作人员缴纳三金，这些明显上涨的成本让驾校的利润空间越来越小，这个行业已逐渐步行了微利时代。

　　这位负责人透露，驾校的收费应在3300元左右才能保本，低于这个价格的话，除非这家驾校在规模管理上有很好的效应。

　　据业内人士透露，驾校推出的或明或暗的促销活动其实不少，常见的“包接送”可以说是“服务促销”，而像赠送手机这样的“物质促销”则花头更多，在早些时候，他就曾听说有的驾校还向报名者赠送超市卡或电话卡等。

　　也有同行指出，驾培行业是一种特殊的行业，驾校培训出来的驾驶员直接事关公共安全问题，驾校应当把更多的精力和时间花在质量管理上，而不是以促销手段来取胜。“我个人不赞成这样的促销活动，驾驶员培训毕竟不能跟商场里的衣服、家具等同起来。”某驾校负责人称，促销就意味着驾校付出更高的运作成本，但眼下驾校的利润已非常微薄，这本身就是有矛盾的。

　　也有同行和专家表示：服务机构有市场意识是好事

　　杭州浙大同力驾驶培训公司的吴旭峰校长则对同行心存包容，他认为只要是合法的，这种尝试是值得支持的。“驾培行业是服务行业，我们试着去把这项服务当成商品一样运作有什么不可以呢？”吴校长的看法是，驾校有营销意识是好事情，这样可以让驾校的路走得越来越宽。

　　此外，驾校的管理、服务意识也在发生变化。据吴校长介绍，以前人们认为学车要尊重师傅，师傅说什么徒弟就要做什么，但现在很多驾校已经向师傅灌输一种服务意识，要让师傅把徒弟服务好。

　　浙江大学管理学教授胡介埙也认可吴旭峰的说法，他认为作为服务性机构有市场意识是好事情，但促销往往只能解决一时的问题，而且促销活动对不少人来说还是没有作用的，不值得效仿。驾校要谋求发展，关键还是要提升自身的综合竞争力。

　　主管部门表态：不提倡恶性价格竞争

　　对于驾校促销一事，有消费者质疑涉嫌不正当竞争。对此，杭州市机动车服务管理局驾培管理处庄处长表示没有听说，要具体了解之后才能下定论。

　　不过，庄处长明确表示，不提倡驾校之间搞恶性的，也就是低于成本价的价格竞争。“目前杭州一共有104家驾校，而在2004年，杭州只有63家驾校。”庄处长透露，经历了迅速的成长发展期之后，这两年来杭州的驾校数量并没有明显增长，这说明市场基本饱和，驾校要赚钱的难度也越来越大了。

　　在激烈的市场竞争面前，驾校之间确实存在竞相降价的情况，目前市场上的学车价格普遍在3300元左右，这跟物价部门核定的最高上限还有一定的距离。“作为行业管理部门，我们是鼓励竞争的，市场也需要竞争，只有竞争才会优胜劣汰。驾校为什么收不到物价部门核定的价格？这也跟竞争有关，但低于成本价的恶性价格竞争是不值得提倡的。”庄处长表示，作为驾培机构，如何培训出高质量的学员才是关键。

　　为了提升驾校培训质量，管理部门相继出台了相应的规定——在对驾校实施了IC卡信息管理之后，去年主管部门又要求驾校和学员签合同，为的就是明确驾校和学员之间的权利义务关系，以更好地维护学员利益。杭州是全国第二个出台机动车驾驶员培训管理条例的城市，庄处长说这个行业的发展正在逐步规范和有序，接下来主管部门还会出台一系列管理举措，以更好地监督并引导驾校的工作。