浙江在线07月28日讯 电动自行车超标上不了牌、动力三轮车不能上路，市民通过正规渠道购买的多种车型却与交通法规相悖，面临受限尴尬。近日，又有一种“助力车”遭遇同样的问题。一些不良商家利用市民图方便的心理，盲目兜售，导致驾驶人上路被查后方知不但违规而且还性命攸关。

　　驾“助力车”闯红灯丧命

　　7月10日下午2时30分左右，45岁的江西弋阳人方某驾驶一辆“助力车”，从义乌市城西街道于宅到国际商贸城洽谈生意。途经商城大道与城中北路交叉口时，方某见路上车少，自己驾驶的又是非机动车，不怕监控，便闯红灯。

　　此时，正好有一辆轻型普通货车正常过路口，由于视线不明，与方某的“助力车”发生碰撞，造成两车部分损坏、方某颅脑损伤当场死亡。7月23日，死者家属到交警大队处理时，却意外得知方某驾驶的雅马哈牌“助力车”被警方认定为“轻便二轮摩托车”，必须持证上路。方某既未取得机动车驾驶证，还闯红灯，按照《道路交通安全法》，要承担事故主要责任，方某的家属一下子蒙了。

　　“助力车”为啥“变性”

　　据方某家属称，这辆“助力车”是方某去年花2800元在义乌一家车行购买的。“老板说，这车动力大跑得快，而且不需要上牌考证，也不用买保险，跟电动自行车差不多。”一听这种车有摩托车的快速优势，而且能立即上路，无需花其他杂费，方某立即购买。

　　这位车行老板的依据是，这种“助力车”排气量为36毫升，低于国家有关部门规定的排气量在50毫升以上为机动车的行业标准，因此不算摩托车，尽管两者外形相差无几。但据交警部门了解，这种车的设计时速居然高达90公里，发动机基本达到了机动车生产要求。对照国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)，无论采用何种驱动方式，其最大时速不得超过50公里，且若使用内燃机，其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车，可界定为“轻便摩托车”。按这个标准，燃油助力车在该范畴之内。另据“助力车”技术标准，设计时速应不大于20公里，汽缸工作容量少于30毫升，整车净重不大于40千克，并配有人力踏板驱动。综合以上标准，方某购买的“助力车”显然应按机动车管理。

　　“黑户”何时能消除

　　就像超标电动自行车一样，按理有关部门应从源头查处，或禁止，或规范，让这些车有“法”可依。但摆在眼前的问题是，这种“助力车”打了法律的“擦边球”，界定不够明晰。

　　“交法对电动自行车有明确定义，但对‘助力车’缺乏相关规定，也无法上牌，相当于‘黑户’。”交警部门也很无奈，既然将其视同机动车管理，无牌无证上路自然要处罚。但矛盾的是，上牌名录上又是空档管理，无法上机动车牌照。但可以确定的是，这种车时速较快，无论是在非机动车道上行驶，还是与机动车抢道，存在的安全隐患都很大，尤其是驾驶人未经培训。万一发生交通事故，由于车辆未保险，缺乏保障。

　　那么，消费者在购买这类车时，如何识别车辆“身份”？交警建议，在国家未出台相关新规定之前，市民千万不要偏信商家之言，最有效的方法是到交警部门查询，核对想要购买的车辆品牌、型号是否名列《上牌目录》。