车的2层和1层一样舒适

　　占有80%的国内高端客车市场，为北京奥运会提供1000多台公交车……有了这些令人艳羡的数据，青年汽车董事局主席庞青年仍然毫不掩饰他的野心，“最好全省，甚至全国所有的客运班车，都来用我们的双层车。”

　　庞青年说这样的话是有底气的——交通部要求，“十一五”期间，营运车辆的单位能耗要下降20%。而青年汽车的双层车不仅是交通部希望大力推广的科技成果，也是在义乌刚结束的“浙江省道路运输企业节能减排竞赛活动动员大会”上，受到省交通厅、道路运输协会表彰的车型。

　　青年汽车瞄准城际客运推出的这种双层车，走的仍是它惯用的豪华路线——看看它的车价，300万。要知道，百万元以上就算是豪华客车。

　　别人造5万元的车，我造百万元的

　　上世纪八九十年代，庞青年就提出，要造100万元以上的豪华客车。在那个客车售价大都在5万-6万元的年代，这样的口号让人觉得好笑。

　　庞青年不在乎，他认为，豪华、舒适、安全的车，总是大家希望得到的，而且在旅游事业、高速公路不断发展的年代，这样的观念会更加深入人心。“在我看来，人家都认为好的产业，你再进入就没什么可赚的了；人家都说不好的，那才可能大有机会。”

　　别人跟进豪华车，我开始想省钱

　　机会果然来了，青年尼奥普兰开始快速占领浙江，乃至全国的客运班车市场；许多城市的公交车，如杭州的快速公交等，也用上了“青年”的牌子。这样的业绩让人眼红，不少客车厂开始跟进。这时，青年汽车却开始想方法省钱——每辆车都造得长点、高点，好多坐几个人。

　　2005年，青年汽车的4米高双层车研发成功。这是中国唯一可以上高速的双层客车，有86个座位，突破了客车只有四十几座的传统。运载相同数量的乘客，一辆双层车的油耗、尾气、占用公路资源，比两辆普通客车少50%，节约钢材10吨。

　　“双层车的2层，和1层一样平稳，而且风景更好。”目前，这种车已经通过国家的侧翻试验，即使倾斜35度，车也不会翻，“尤其适合在台风天，可能遭遇横移的路况下开。”

　　但由于车价昂贵，从2006年上市到现在，青年售出的双层车全国不过50台，最集中的就是温州地区的10台。“全国铁路大幅提速后，相信为了使公路客运更有竞争力，我们的双层车会成为全国客运公司的救命稻草——它每年都能给企业省300万元的运营成本。”

　　原材料上涨是好事

　　今年的经济形势不景气，对青年客车最大的影响就是原材料，尤其是钢材价格上涨。“这是好事，否则大家都不知道节约钢材了。”庞青年说。当然，青年汽车“少用点钢材、少烧点油、少放点尾气”，是建立在庞大的研发经费基础上的。据悉，青年汽车每年投入8亿元进行研发，占销售额的10%。

　　青年汽车所在的金华市，今年4月底，4510家规模以上的企业中，亏损企业同比增长22.7%。但其中6.85%的科技型企业，却创造了全市24%的工业产值和24%的销售收入，还有31%的利税。