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相约画乡迎新春
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汽车消费税下月调整 小排量车将迎来春天?

  关于汽车消费税调整的传闻已经流传有好一阵子了,终于在昨天下午得到了确认。财政部和国家税务总局在内的两大部委,对“汽车消费税二次调整”一事作出明确表态,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括:提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。

  本次调整后,最低税率与最高税率差将达到40%。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,降低小排量车型消费税税率,将对1.3L以下小排量车型产生推动作用;反之,将在一定程度上抑制3.0L以上车型的发展,起到抑大扬小作用。

  消费税调整冲着大排量车

  “此前已经有关于提高大排量汽车消费税率的传闻。一些买车的顾客也曾来咨询,并希望能早一点提车。”杭城一位4S店老总对记者称。

  记者发现,此次上调的消费税主要集中在排量为3.0升以上的大排量汽车。排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%;排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。以售价82.8万元的雷克萨斯GS430为例,消费税提高后,价格将上调14万元左右;而售价221.5万元的奔驰S600,其价格将增加36.5万元左右。

  不仅是汽车消费税上调,燃油价格的上涨,也对大排量汽车的销售造成了很大压力。

  “大排量汽车加税的目的很明显,就是想利用税收的杠杆作用,抑制大排量高能耗汽车的购买和使用,以减少空气污染,缓解能源紧缺。我们普通消费者,肯定拥护这样的政策。”在石祥路上某4S店内,记者就汽车消费税调整一事询问一位顾客时,他这样回答。

  海关统计的汽车商品进出口数据显示:今年1月—5月,中国累计进口汽车17.1万辆,同比增长59.1%,其中多数为大排量汽车。业内人士分析,在国际原油价格高企的情况下,由于国内成品油价格相对较低,使得大排量进口车源源不断涌入中国,这就相当于用国内纳税人的钱为国际油价买单。

  或将刺激小排量汽车消费

  在抑制大排量车的同时,还要“对节能环保型汽车实行消费税优惠政策”。根据汽车消费税调整方案,1.0升及以下的汽车消费税率将从目前的3%下调至1%,成为消费税调整中唯一降低税率的品种。那么,小排量车消费税的下调,是否意味着小排量车的“春天”即将来临呢?

  杭城业内人士认为,此次小排量车降税,释放出了强烈的“扶小”信号,明确了国家今后对汽车消费市场的指引,同时小排量车所形成的结构性利好,也将促成这一市场的蓬勃发展。

  来自中国汽车工业协会的统计显示:2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%,相比2006年的7.4%又有下跌。今年前5个月,1升以下的小排量车型销售依旧疲软,消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。也就是说,之前一系列利好政策的出台和实施,并没有扭转小排量汽车销量一路下滑的颓势。

  “要改变小排量车目前的发展现状,从根本上来说,需要实际的政策扶持、消费者观念的转变和企业技术的进步。”杭州石祥路上某4S店老总向记者表示。

  据了解,发达国家一般通过税收减免和降低停车费等手段,鼓励人们购买小排量车,并取得了明显的效果。小排量汽车消费税降至1%,相应的车价也会走低,这样,也许能在一定程度上促使我国汽车消费向着更理性的方向发展。

今年以来,已有马2、雅力士、新飞度等多款小车竞相上市,而自主品牌也有长城精灵以及比亚迪首款1.0L小车F0将于9月上市。多款小排量新车的面世,可能会改变之前小排量汽车“叫好不叫座”的尴尬。
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