关于汽车消费税调整的传闻已经流传有好一阵子了，终于在昨天下午得到了确认。财政部和国家税务总局在内的两大部委，对“汽车消费税二次调整”一事作出明确表态，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　本次调整后，最低税率与最高税率差将达到40%。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，降低小排量车型消费税税率，将对1.3L以下小排量车型产生推动作用；反之，将在一定程度上抑制3.0L以上车型的发展，起到抑大扬小作用。

　　消费税调整冲着大排量车

　　“此前已经有关于提高大排量汽车消费税率的传闻。一些买车的顾客也曾来咨询，并希望能早一点提车。”杭城一位4S店老总对记者称。

　　记者发现，此次上调的消费税主要集中在排量为3.0升以上的大排量汽车。排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。以售价82.8万元的雷克萨斯GS430为例，消费税提高后，价格将上调14万元左右；而售价221.5万元的奔驰S600，其价格将增加36.5万元左右。

　　不仅是汽车消费税上调，燃油价格的上涨，也对大排量汽车的销售造成了很大压力。

　　“大排量汽车加税的目的很明显，就是想利用税收的杠杆作用，抑制大排量高能耗汽车的购买和使用，以减少空气污染，缓解能源紧缺。我们普通消费者，肯定拥护这样的政策。”在石祥路上某4S店内，记者就汽车消费税调整一事询问一位顾客时，他这样回答。

　　海关统计的汽车商品进出口数据显示：今年1月—5月，中国累计进口汽车17.1万辆，同比增长59.1%，其中多数为大排量汽车。业内人士分析，在国际原油价格高企的情况下，由于国内成品油价格相对较低，使得大排量进口车源源不断涌入中国，这就相当于用国内纳税人的钱为国际油价买单。

　　或将刺激小排量汽车消费

　　在抑制大排量车的同时，还要“对节能环保型汽车实行消费税优惠政策”。根据汽车消费税调整方案，1.0升及以下的汽车消费税率将从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中唯一降低税率的品种。那么，小排量车消费税的下调，是否意味着小排量车的“春天”即将来临呢？

　　杭城业内人士认为，此次小排量车降税，释放出了强烈的“扶小”信号，明确了国家今后对汽车消费市场的指引，同时小排量车所形成的结构性利好，也将促成这一市场的蓬勃发展。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%又有下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。也就是说，之前一系列利好政策的出台和实施，并没有扭转小排量汽车销量一路下滑的颓势。

　　“要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，需要实际的政策扶持、消费者观念的转变和企业技术的进步。”杭州石祥路上某4S店老总向记者表示。

　　据了解，发达国家一般通过税收减免和降低停车费等手段，鼓励人们购买小排量车，并取得了明显的效果。小排量汽车消费税降至1%，相应的车价也会走低，这样，也许能在一定程度上促使我国汽车消费向着更理性的方向发展。

今年以来，已有马2、雅力士、新飞度等多款小车竞相上市，而自主品牌也有长城精灵以及比亚迪首款1.0L小车F0将于9月上市。多款小排量新车的面世，可能会改变之前小排量汽车“叫好不叫座”的尴尬。