几年来,铁道部对基本建设的指导思想是违反科学规律的.成如一位网友所言,初步设计尚未完成即进行招标并随即进场展开施工;施工所依据的"施工资料"是在地质勘探没有完成的情况下出具的非正规文件(即设计单位不为此承担责任);建设过程中一味赶工期,基本不提"质量第一"了;无论建设单位还是施工单位和监理单位都显现出严重的建设资源匮乏,工程二包三包乃至四包的情况十分普遍.近年来铁路建设重大事故频出是必然的.铁道部不从根本上改变建设指导思想,将给中国铁路留下严重隐患.

唉！为死者感到惋惜！也痛斥当官的。

政绩工程没有几个好的，很多当官的素质太低，一位的追求进度，拿安全质量当儿戏，只停留在纸面上、嘴巴上没有一个很好的把安全质量当回事，路网前通车后维修，这也许就是有特色的----------

坍塌的是边跨现浇段吧，怎么报道说是0#块？瞎说！

如果没记错的话，甬台温铁路好像已经出过好几次事故了吧？为什么还是一而再，再而三的发生事故？！

刚好两个月，同一条路，同样的事故。

塌下来的梁有这么长，不是0号块吧？应该是挂篮的问题吧？？？

中国的铁路照目前的这种搞法，大量地出恶性事故是必然的。在铁路建设领域，业主、设计、监理、施工单位，基本上都没有严格遵守法律、法规和科学客观的建设规律的，业主要政绩，征地拆迁和相关手续都还没有办好就开始建设，边建设边拆迁，边建设边设计，甚至边建设边地质勘探，而且还一味地压低标价。现在铁道部要求的工期临近了，又拼命地要求施工单位赶工期，那怎么可能不出安全事故，甚至质量事故呢？从新闻报道上来看，现浇梁重达300吨，用钢管支架本身就是非常不科学的，因为钢管的稳定性差，局部材质也不一定满足要求，扣件的连接是否规范也很难全部检查到位，而且从图片上看，那钢管的间距也太大了，可能本身这个钢管支架承受那砼荷载就到极限了（施工单位的施工设计有问题），何况工人还在梁没有合龙前擅自去拆除支架的加固部分。在桥梁没有合龙之前，施工人员为什么会去动下面的支架，犯这么低级的错误？！是否是因为工期紧张，想先干一点，后面拆支架就可以快一点？又或者钢管不够用了，想拆一点用于其他工点？施工单位的管理人员和技术人员都干什么去了，工人想拆就拆？现浇支架打梁都是要求预压的，这个钢管支架预压没有？为什么预压会通过？

中国的铁路照目前的这种搞法，大量地出恶性事故是必然的。在铁路建设领域，业主、设计、监理、施工单位，基本上都没有严格遵守法律、法规和科学客观的建设规律的，业主要政绩，征地拆迁和相关手续都还没有办好就开始建设，边建设边拆迁，边建设边设计，甚至边建设边地质勘探，而且还一味地压低标价。现在铁道部要求的工期临近了，又拼命地要求施工单位赶工期，那怎么可能不出安全事故，甚至质量事故呢？从新闻报道上来看，现浇梁重达300吨，用钢管支架本身就是非常不科学的，因为钢管的稳定性差，局部材质也不一定满足要求，扣件的连接是否规范也很难全部检查到位，而且从图片上看，那钢管的间距也太大了，可能本身这个钢管支架承受那砼荷载就到极限了（施工单位的施工设计有问题），何况工人还在梁没有合龙前擅自去拆除支架的加固部分。在桥梁没有合龙之前，施工人员为什么会去动下面的支架，犯这么低级的错误？！是否是因为工期紧张，想先干一点，后面拆支架就可以快一点？又或者钢管不够用了，想拆一点用于其他工点？施工单位的管理人员和技术人员都干什么去了，工人想拆就拆？现浇支架打梁都是要求预压的，这个钢管支架预压没有？为什么预压会通过？

这铁路造的不安全