利润丰厚
面对造船业的黄金机遇，拥有活跃民间资本和良好造船条件的浙江，自然不会放过。
但在机遇面前，浙江企业并没有太过冲动。
“庄吉在斥巨资投资造船业之前，也算过一笔细账。”庄吉集团外宣部部长余贤贵说。
以庄吉船业即将下水的这艘二类化学品船为例：目前，同类型船的市场售价约为8000多万元，而庄吉生产的一套中高档西服售价约为2000多元。也就是说，建一艘船的产值，相当于生产4万套西服。
虽然造船的时间跨度和前期投资要比服装大很多，但造船业目前的利润率，则要远远大于服装业。“成本掌握得好的话，利润能达到20%，且利润回报较稳定。”余贤贵说，目前服装业的利润率最多也不会超过10%。
目前，庄吉服饰年生产能力为100万套(件)男装，2007年产值为18.5亿元；而全部完工后的庄吉船业，年生产能力为30万载重吨，按国际标准每万载重吨8000万元计算，年产值将超过20亿元以上，将至少与庄吉的服装业产值持平。
庄吉集团董事局主席郑元忠表示，由于造船业的利润率更高，三五年之后，庄吉船业将可实现高出服装数倍的收益。
过热隐忧
浙江民企在享受造船业“幸福时光”的同时，也面临着不小的风险。
“低、小、散问题在浙江造船业中仍然突出。”浙江大学经济学院经济系主任叶航说，从产业类型上看，造船业仍然属于传统的资金、劳动力密集型行业，本身也是一个不具有太多活力的行业，而且周期性很强，前期投资很大。
“如今，这么多的民营资本都想进入造船业，不断提高产能，但其中不少企业生产的仍是一些技术含量较低的船。”叶航说，而产能过剩的隐忧，也在增大造船业的不确定性。
据估计，未来三年内，台州造船能力可能突破1000万吨，这个数字是浙江省“十一五”规划的全省船舶年产量的近两倍，是中国“十一五”规划产量的近六成。业内人士则预测，2010年后，全球造船能力过剩问题将会更加突出。
同时，伴随着全球经济不景气、人民币升值、钢材涨价等因素，造船业面临的风险的确不小。
在隐忧面前，浙江造船企业也在想办法规避风险。
位于舟山的浙江欧华造船有限公司，目前承接的新船订单有60%都以欧元结算，以美元结算的订单，则采用远期结汇以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款，来应对人民币升值。此外，欧华还在合同中附加了一项钢材价格条款，如果生产期内钢材价格上涨超过5%，则超出部分全部由船东承担。
“虽然面临着一些不确定因素，但从全球产业布局来看，目前造船业在国内仍然存在一定发展空间。”浙商研究会执行会长杨轶清说，“浙江造船企业应该未雨绸缪，不断提高研发能力，争取更多的高附加值船舶订单，真正将造船业打造成浙江重化工业的龙头。”
